Harley 2023

Harley-Davidson a dévoilé tous les détails sur ses modèles CVO de nouvelle génération et le nouveau moteur Milwaukee-Eight VVT 121. Les CVO Road Glide et CVO Street Glide 2023 offrent une conception de carénage radicalement nouvelle (et déjà polarisante), une suspension mise à jour, des modes de conduite sélectionnables et un écran TFT géant de 12,3 pouces.

Nous connaissons déjà les nouveaux designs de carénage avec éclairage intégré. Le carénage CVO Street Glide conserve la forme familière en forme de T, mais avec une courbe vers l'avant prononcée le long du bord inférieur. Les deux bandes de LED de chaque côté du phare servent de feux de position et deviennent orange lorsqu'elles sont utilisées comme clignotants.

Le carénage CVO Road Glide est une évolution du design classique "sharknose", mais la conception à double phare a été remplacée par une seule lampe large qui, selon Harley-Davidson, donne l'apparence de deux feux. Le phare est rejoint par une LED en forme de W qui sert également de clignotants avant.

Les deux carénages sont livrés avec un nouveau pare-brise "flottant" conçu avec des outils d'analyse en soufflerie et de dynamique des fluides computationnelle (CFD), ainsi que des tests en conditions réelles. Selon Harley-Davidson, le bufetting du casque est réduit de 60 % en moyenne par rapport aux conceptions précédentes. Un évent central réglable sur les deux carénages permet aux cyclistes de contrôler le flux d'air dirigé vers la tête. Le carénage CVO Road Glide a des aubes réglables sur le bord de fuite pour canaliser l'air vers le torse, tandis que le CVO Street Glide a des déflecteurs sur les jupes de fourche pour réduire la turbulence du vent.

Harley-Davidson a redessiné le réservoir de carburant de 6 gallons avec un nouveau biseau d'épaule, et les couvercles latéraux et les sacoches ont également été remodelés pour aller avec les nouveaux modèles de carénage. Les sacoches semblent plus compactes, mais Harley-Davidson dit qu'elles contiennent un peu plus de volume que les modèles précédents.

Le réservoir de carburant est fait d'un acier de calibre plus léger par rapport au réservoir précédent, pour réduire le poids. La triple pince est fabriquée à l'aide d'un processus de forgeage d'aluminium liquide, réduisant le poids de 7 livres. D'autres réductions de poids sur les deux vélos ont entraîné un poids de fonctionnement revendiqué de 862 livres pour le CVO Road Glide et un poids de fonctionnement revendiqué de 838 livres pour le CVO Street Glide; ils sont tous les deux encore des mastodontes, mais c'est toujours une réduction de 31 livres par rapport au CVO Road Glide 2022 et une réduction de 28 livres pour le CVO Street Glide.

Le nouveau moteur Milwaukee-Eight VVT 121 V-Twin a une cylindrée de 1 977 cm3, grâce à un alésage de 103,5 mm et une course de 117,5 mm. Le moteur continue d'utiliser des soupapes actionnées par poussoir avec des poussoirs hydrauliques, avec quatre soupapes par cylindre. Le nouveau système de calage variable des soupapes avance ou retarde le calage de l'arbre à cames jusqu'à 40 degrés de rotation du vilebrequin (20 degrés de rotation de l'arbre à cames), Harley-Davidson revendiquant une économie de carburant améliorée de 3 à 5 % par rapport au moteur M-8 117 précédent.

Harley-Davidson a repensé les culasses avec de nouveaux orifices d'admission ovales, des sièges de soupape d'admission à profil bas, augmentant la vitesse et le culbutage de l'air d'admission pour améliorer les performances et l'économie de carburant. Un nouvel arbre à cames offre une portance plus élevée et une durée plus longue que le moteur précédent, avec les poussoirs hydrauliques, le roulement de came interne et les ressorts de soupape ajustés en conséquence pour la portance supplémentaire et pour maintenir la durabilité. Le taux de compression a également été augmenté à 11,4: 1 par rapport aux 10,2: 1 précédents, dans le but d'améliorer le rendement énergétique et le couple à bas régime. Un seul contrepoids est réglé pour annuler les vibrations indésirables du moteur.

Les culasses sont refroidies par liquide, le refroidissement étant concentré sur la zone des soupapes d'échappement de chaque cylindre. Les culasses ont de nouveaux canaux de refroidissement et la pompe électrique fait d'abord circuler le liquide de refroidissement vers le cylindre arrière, car il reçoit moins de refroidissement par air que la culasse avant. Un nouveau radiateur est positionné bas à l'avant du cadre, avec un ventilateur à commande thermostatique dirigeant l'air sous la moto, améliorant le confort du pilote.

Le nouveau corps de papillon de 58 mm (au lieu des 55 mm précédents) est positionné plus près du milieu de l'espace entre les cylindres pour améliorer le flux d'air d'admission. Une nouvelle conception de collecteur d'admission en aluminium offre un chemin plus direct pour que l'air s'écoule du corps de papillon rond vers les orifices d'admission ovales. Sur le côté droit du moteur, une nouvelle boîte à air de 4,0 L remplace les prises d'air Heavy Breather des CVO précédents. Bien qu'il soit environ 50% plus grand que le Heavy Breather, Harley-Davidson affirme qu'il est plus léger et utilise moins de pièces, sans attaches exposées, et atténue considérablement le son d'admission.

Harley-Davidson affirme que le Milwaukee-Eight VVT 121 produit 115 ch à 4 500 tr/min et 139 lb-pi. à 3 000 tr/min. Il s'agit d'une augmentation de 9,5 % de la puissance de pointe et de 8 % du couple maximal par rapport au Twin-Cooled Milwaukee-Eight 117.

Le CVO Street Glide et le CVO Road Glide offrent des modes de conduite sélectionnables, chacun avec une cartographie moteur prédéfinie, un freinage moteur, un ABS en virage et des paramètres de contrôle de traction en virage. Le mode route offre des performances équilibrées avec une réponse modérée de l'accélérateur et une puissance moyenne et une intervention ABS et antipatinage plus élevée. Le mode Sport offre des performances maximales avec une réponse plus rapide, un freinage moteur accru et un contrôle de traction réglé au niveau le plus bas. Le mode pluie offre une accélération considérablement restreinte, un freinage moteur limité et une intervention maximale de l'ABS et de l'antipatinage. Les cyclistes peuvent également créer jusqu'à deux modes de conduite personnalisés.

D'autres aides électroniques comprennent les freins à liaison électronique dans les virages, le contrôle du glissement du couple de traînée dans les virages, le contrôle du maintien du véhicule et un système de surveillance de la pression des pneus.

Brembo fournit les freins avant doubles (augmentés à 320 mm par rapport aux 300 mm précédents) et des étriers à quatre pistons montés radialement. La roue arrière utilise un seul rotor de 300 mm et un étrier à quatre pistons.

Showa fournit le système de suspension, avec une fourche inversée de 47 mm à l'avant avec 4.6 pouces de débattement. Les nouveaux CVO continuent d'utiliser des amortisseurs arrière doubles, avec la technologie Showa à double émulsion hors-bord. La suspension arrière utilise un nouveau bouton de réglage de la précharge hydraulique à distance placé devant la sacoche gauche, mais il est principalement conçu pour effectuer des ajustements à court terme pour transporter plus de marchandises ou un passager occasionnel. Les cyclistes devront retirer la bonne sacoche pour ajuster la précharge par défaut pour une utilisation régulière.

Harley-Davidson a mis à jour la forme de la selle pour faire pivoter les hanches du pilote dans une position plus neutre par rapport à la colonne vertébrale afin de réduire la fatigue du dos et du cou. La hauteur du siège en charge est de 26,7 pouces, contre les 26,1 pouces précédents. Le CVO Road Glide reçoit un nouveau guidon avec une courbure plus large et plus plate, ce qui, selon Harley-Davidson, est une position plus naturelle et confortable, et il offre 27 degrés de réglage pour un réglage plus fin.

Les nouveaux modèles CVO sont équipés d'un écran TFT de 12,3 pouces et d'un nouveau système d'exploitation Skyline. L'écran tactile remplace l'instrumentation analogique des modèles CVO précédents et le BOOM précédent de 6,5 pouces! Écrans Box GTS. Le système d'infodivertissement peut se connecter aux appareils Apple et Android via Wi-Fi pour des mises à jour en direct sur la météo, la navigation et le trafic. L'écran tactile fonctionne avec des gants, bien que l'interface soit principalement conçue pour être contrôlée avec le commutateur du guidon et que certaines fonctions tactiles soient désactivées lorsque la moto est en mouvement. Le système utilise également un système de reconnaissance vocale pour les commandes générales.

Le carénage CVO Road Glide dispose de deux compartiments de rangement, le compartiment droit contenant un connecteur USB-C. Le CVO Street Glide n'a qu'un seul tiroir situé sous l'écran, et il contient également un point de connexion USB-C.

Le CVO Street Glide et le CVO Road Glide sont tous deux équipés de systèmes audio Rockford Fosgate Stage II. Le système audio comprend un haut-parleur de carénage à trois voies de 6,5 pouces et des haut-parleurs de sacoche de 5x7 pouces, chacun avec une puissance de 150 watts. L'amplificateur de 500 watts fournit suffisamment de puissance pour une mise à niveau facultative vers un système Stage III avec des haut-parleurs de sacoche de 6x9 pouces.

Les deux modèles arriveront dans les salles d'exposition à la mi-juillet avec un PDSF de base de 42 999 $ pour la couleur Dark Platinum. Il s'agit d'une augmentation de prix de 1 100 $ par rapport aux modèles CVO Road Glide et Street Glide 2022. Pour le schéma de peinture bicolore orange Whiskey Neat / Raven Metallic appliqué à la main, cependant, vous envisagez des frais supplémentaires de 6 000 $, ce qui fait grimper le prix à 48 999 $.

C'est un gros changement, mais compte tenu du nombre de mises à niveau, certains s'attendaient à ce que le prix soit supérieur au prix demandé de 51 999 $ du modèle CVO Road Glide Limited Anniversary (d'accord, c'est une édition spéciale d'un an seulement et il est livré avec une combinaison dossier passager et top case).

Pour ceux qui recherchent quelque chose à un prix plus raisonnable, vous voudrez peut-être attendre de voir combien de ces mises à jour se dirigent vers les modèles de tourisme non CVO 2024.

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