Apex Assault : un monstre Ducati, style Rough Crafts

Le bouche à oreille est une chose puissante. Vous ne faites peut-être pas confiance à ce que vous lisez sur les réseaux sociaux ou à la télévision, mais vous faites probablement confiance au jugement de vos amis. Et c'est ainsi que cette Ducati est née.

Si vous êtes un lecteur régulier, vous vous souviendrez du reportage de Wes hier sur la nouvelle Harley Fat Boy de Rough Crafts. Le client qui a commandé cette Harley a parlé de Rough Crafts à son compagnon et, en l'espace d'une journée, Winston Yeh avait une autre entrée sur la feuille de travail.

Ce client particulier n'est cependant pas un fan des machines de Milwaukee, alors Winston a tourné son regard vers Borgo Panigale. "J'ai toujours été un grand fan de la Ducati Monster", nous dit-il. "Surtout quand ils sont sortis avec la plate-forme 1200/821. Le cadre tubulaire minimal à double section le rend très facile à modifier."

"Même s'il existe le plus puissant Streetfighter V4 dans la gamme Ducati, la simplicité du moteur bicylindre en L offre toujours une bien meilleure plate-forme pour toute construction personnalisée", ajoute-t-il.

Le client voulait une construction "axée sur les hautes spécifications et les performances", et Winston a réussi à localiser l'un des derniers modèles Monster 1200S 2020 flambant neufs à Taïwan, le prédécesseur du nouveau Monster 937.

Avec 147 ch au robinet, plus de multiples acronymes dans le département électronique, le Monster S avait déjà les performances souhaitées par le client de Winston. Donc, l'accent initial était mis sur l'esthétique.

"Le client m'a montré des café racers personnalisés classiques, mais il voulait quelque chose de super moderne et de racé", se souvient Winston. « À la recherche d'inspiration, les machines Pikes Peak construites par BottPower et Deus Ex Machina ont attiré mon attention : d'énormes conduits d'aération, nus et tout ce qu'il y a de mieux. Des machines brutales.

Pour donner à la silhouette classique du café une touche moderne, Winston a joué avec les proportions avant et arrière, ajoutant un sous-châssis arrière usiné CNC et des coussins de siège du spécialiste local Chirui Leather Custom.

Il y a aussi un réservoir complètement nouveau et plutôt anguleux, avec des inserts aux genoux et des badges par 2 côtés anormaux, ainsi que de grands conduits d'air pour aider à refroidir le cylindre arrière notoirement chaud de Ducati.

Avec un carénage "plaque d'immatriculation" inspiré des pistes plates à l'avant et une section arrière compacte, le Monster a maintenant une ambiance extrêmement racée. Mais la position de conduite a été modifiée pour la rendre un peu plus conviviale. "J'ai conçu un sapin supérieur avec des barres à clipser intégrées et surélevées", explique Winston. "Donc, ce n'est pas trop difficile si le propriétaire veut le conduire tous les jours au café local."

Winston a également installé des poignées Motogadget et déplacé l'instrument au sommet de l'arbre, derrière le nouveau phare Koso. et tout s'emboîte aussi parfaitement qu'une conception d'usine.

Les composants internes du magnifique moteur Testastretta sont intacts, mais il y a un nouveau système d'échappement très évident. Des en-têtes entièrement en titane personnalisés (construits par MS Pro) alimentent un silencieux SC Project S1GP.

"Le tuyau d'échappement surélevé peut sembler effrayant, mais il est niché près du moteur", explique Winston. "Au départ, je voulais quelque chose qui ait l'air super propre et pointu, mais le tuyau arrière serait très court s'il allait directement du cylindre arrière à la queue."

L'Hypermotard 950 de Ducati inspire le design. "En bas se trouve un tuyau de liaison en forme de D", révèle Winston. "Cela fait ressembler la boîte électrique d'origine à une boîte d'échappement pour chat." C'est une solution soignée mais non conventionnelle, avec de nouvelles commandes au pied élégantes de Sato Racing entre parenthèses par les en-têtes.

La puissance frappe la roue arrière via un embrayage à glissement sec STM, une chaîne RK Takasago RXW, une bride de pignon en titane de CNC Racing et un pignon en fibre de carbone de CeraCarbon Racing.

La suspension d'origine du Monster S est assez haut de gamme, mais Winston l'a fait passer au niveau supérieur. Les fourches sont des spécifications de course Öhlins FGR300, noircies avec des tubes extérieurs CeraCarbon Racing et accrochées à l'aide d'un arbre inférieur CNC Racing.

Les freins sont Beringer tout autour, avec quatre pistons à l'avant et deux à l'arrière, raccordés avec des tuyaux à déconnexion rapide Accossato. L'amortisseur est le stock Öhlins, mais noirci et amélioré avec un ajusteur de précharge hydraulique d'Andreani. Toute cette bonté roule sur des roues BST Blackstone TEK ultra légères de 17 pouces, chaussées de slicks Pirelli Diablo Supercorsa SP V3.

Comme il sied à une construction axée sur les performances, Winston et son partenaire d'assemblage CH Moto ont terminé le Monster avec une multitude de petites pièces en carbone et en titane, principalement pour augmenter la protection et réduire le poids. Cela inclut le carbone pour des pièces telles que la garniture de radiateur et le garde-boue arrière, ainsi que des écrous de roue en titane et des conduits de frein de style GP.

La finition finale a été appliquée par Line&Circle Custom Paint et, bien sûr, c'est un monochrome pur, avec un mélange de différentes nuances et niveaux de brillance.

Ce ne pouvait être autre chose qu'un vélo Rough Crafts, mais c'est aussi l'une des armes A-to-B les plus rapides à avoir jamais quitté le studio de Taipei. L'effet global est légèrement HR Giger, mais dans le bon sens - c'est le brutalisme mécanique à son meilleur.

Artisanat brut | Facebook | Instagram | Photos par JL Photographie

Winston tient à remercier Öhlins, Beringer, BST, Pirelli, CNC Racing, SC Project, STM, CeraCarbon Racing, RK Takasago, Accossato et Sato Racing pour leur soutien.