Ce FTR1200 indien est un mélange de saveurs américaines, japonaises et britanniques

C'est un effort conjoint entre Indian, Cheetah Custom Cycles et Sideburn Magazine

Le monde des motos personnalisées a toujours fait partie intégrante de la communauté américaine, et Indian Motorcycles met particulièrement l'accent sur l'initiative. C'est pourquoi nous sommes traités avec des constructions stellaires de temps en temps - la récente série de vidéos Forged (qui a donné naissance à trois chefs sportifs personnalisés saisissants) en est une preuve appropriée. Mais la société basée à Springfield a déjà tourné la page pour introduire une autre coutume stellaire, cette fois, basée sur son populaire FTR1200. Présentée pour le bon augure Bike Shed Moto Show, la moto est un mélange de saveurs américaines, japonaises et britanniques, chargée d'une multitude de pièces personnalisées.

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Pour la construction, Indian s'est associé à deux noms prestigieux dans le monde de la personnalisation, Sideburn Magazine et Cheetah Custom Cycles. Le premier est une source incontournable de la culture du dirt-track tandis que le second est un nom clé dans la résurgence de la conduite sur dirt-track au pays du soleil levant. De plus, Cheetah est un magasin de personnalisation réputé, et il a fait la majeure partie du travail, avec l'intention de célébrer la culture du dirt-track dans les trois pays.

Dans sa forme d'origine, le FTR1200 ressemble à un tracker plat spécialement conçu. Mais Cheetah a tout égayé. L'atelier excelle dans la fabrication d'aluminium, de sorte que le couvercle du réservoir de carburant et la queue sont tous des unités faites à la main. Ceux-ci affichent une texture unique (obtenue par une technique appelée rotation) qui ne ressemble à rien de ce que nous avons jamais vu. Le réservoir de carburant lui-même est également neuf (maintenant taillé dans de l'aluminium) et il a été repositionné sous la nouvelle selle en cuir. Un examen plus approfondi révèle également les prises d'air avant-gardistes pour les disques avant, également taillés dans de l'aluminium.

Pendant ce temps, l'attention portée aux détails ne manque pas. Le couvercle du réservoir a un panneau central alléchant avec des couleurs vives et un texte « Indien », en plus de graphiques noirs sur les côtés. Ce coup de pinceau s'étend également à la queue où se trouve également la trappe à carburant. Le tout est surmonté d'un couvercle de feu arrière perforé.

Selon le fabricant, "En termes de design, j'ai délibérément ignoré la définition des vélos personnalisés ou des vélos de course, qui nécessitent de petits réservoirs d'essence. Au lieu de cela, pour le FTR, j'ai créé un couvercle de réservoir d'essence plus grand et conçu une ligne qui se rétrécit de de la couverture au capot de queue. Une ligne de corps simple mais belle qui peut être appréciée non seulement d'une silhouette latérale mais aussi directement derrière ou en diagonale. Une ligne de corps que tout le monde trouverait belle et agréable à voir. Je voulais de mélanger tous les éléments qui ont été impliqués dans ce projet, Indian Motorcycle, Sideburn Magazine, l'Amérique, le Royaume-Uni, le Japon et moi-même. Je sens que j'ai pu y parvenir avec le design que j'ai créé.

Comme la plupart des constructions commandées en usine, la mécanique comporte de simples ajustements plutôt qu'une révision. Ainsi, la centrale électrique bicylindre en V de 1 203 cm3 crie désormais via un échappement à système complet S&S Cycles Grand National (cerakoté en Stormtrooper White) pour augmenter le stock de 120 chevaux et 87 livres-pied. De même, les fourches inversées ZF Sachs de 43 mm et le mono-amortisseur ferroutage ont été reportés, mais ils s'associent désormais à des roues à rayons de 19 pouces à l'avant et à l'arrière. Ces cerceaux sont enveloppés dans du gros caoutchouc Dunlop DT4 prêt pour la saleté, au lieu des pneus Metzeler Sportec orientés route OEM. Pour couronner le tout, un tout nouveau sous-châssis Chromoly pour la bonne extrémité arrière FTR.

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Enfin, vous bénéficiez également d'une ergonomie soignée. Vous êtes assis sur une selle beaucoup plus petite et plus mince tout en posant vos mains sur un guidon de piste de terre personnalisé. De plus, les pieds vont sur les ensembles arrière Gilles Tooling et les genoux se verrouillent sur le nouveau couvercle du réservoir de carburant. Gilles fournit également le bouchon de radiateur, le bouchon d'huile, les leviers de frein et le levier d'embrayage.

S'exprimant sur le projet, le fondateur de Sideburn Magazine a déclaré "Nous avons eu un grand soutien de vieux amis du magazine, notamment S&S Cycle, Hagon Wheels, Dunlop Tyres et, bien sûr, Indian Motorcycle qui a fourni des pièces de leur gamme Gilles Performance. Nous pouvions Je ne serais pas plus satisfait du résultat. Cheetah est le maître, et nous pensons que nous avons amélioré le FTR sans diminuer aucune de ses capacités dynamiques ou de ses performances de desquamation des paupières.

Malheureusement, il n'y a pas de mot sur la question. Ni Sideburn ni Cheetah n'ont fait la lumière sur l'avenir de cette FTR1200 personnalisée. Mais si vous aimez ce que vous voyez, nous vous suggérons de contacter l'une ou l'autre des parties pour votre bien. Ou procurez-vous simplement un FTR vous-même et obtenez un devis sur le coût d'une construction similaire. Le seul problème sera le fret, étant donné que Cheetah opère à l'autre bout du monde. Néanmoins, faites-nous savoir ce que vous en pensez dans les commentaires ci-dessous.

Punya est un motard passionné qui est toujours partant pour une balade dans les canyons ou sur le circuit. Il insiste sur le fait que ses compétences en conduite sont meilleures que ses compétences en écriture, même s'il a travaillé avec des sites Web automobiles de renommée mondiale.