10 voitures Porsche classiques que vous pouvez acheter pour moins de 20 000 $

Preuve qu'il n'est pas nécessaire de dépenser une fortune pour posséder une Porsche Classique

Avouons-le. Les Porsche neuves sont chères. Par exemple, une Porsche 911 Turbo S Cabriolet vous coûtera au moins 243 200 $. Même les Porsche "bon marché" sont hors de portée d'un amateur de voitures ordinaire : la voiture d'entrée de gamme du constructeur automobile, la 718 Cayman, commence à 68 300 $. Néanmoins, les prix astronomiques ne devraient pas freiner votre rêve de posséder une Porsche. La voie la plus économique pour posséder une Porsche consiste à acheter un exemple classique à la place.

Certes, des véhicules comme les 911 classiques, réputés pour leur fiabilité et leurs performances, continueront de prendre de la valeur. C'est ce qu'on peut attendre du modèle halo de Porsche, un véhicule que Porsche fabrique depuis des temps immémoriaux. Cependant, il existe des Porsche à prix généreux depuis longtemps - le type ignoré par les collectionneurs de voitures classiques fortunés. Compte tenu de la nature imprévisible du marché des voitures classiques, les Porsche considérées comme bon marché aujourd'hui pourraient prendre de la valeur à l'avenir - raison de plus pour vous d'en acheter une. Voici une liste de voitures Porsche classiques que vous pouvez acheter pour moins de 20 000 $.

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La Porsche 914 était un projet de collaboration entre Porsche et Volkswagen : Porsche avait besoin d'un remplaçant pour la 912 ; Volkswagen voulait un coupé sport pour remplacer le Type 34 Karmann Ghia Coupé. Pendant des décennies, les gens ont pensé qu'un concept-car de Hans Gugelot avait inspiré le design unique de la 914.

Cependant, Ferdinand Porsche et son équipe ont conçu le véhicule en s'inspirant de la 550 Spyder. Bien que considérée comme lente et d'apparence inhabituelle, la 914/4, propulsée par un moteur boxer à quatre cylindres, a réussi. Le véhicule peu coûteux s'est vendu de loin plus que la variante à six cylindres, qui, bien que plus rapide, était presque aussi chère que la 911 d'entrée de gamme.

Le 914/4 a longtemps été ridiculisé en raison de son apparence et de sa faible puissance. Cependant, au fil des années, les amateurs de voitures classiques ont commencé à apprécier son design unique et sa superbe maniabilité. La disposition du moteur central de la voiture légère en fait un plaisir à conduire. La 914 était essentiellement une voiture économique, donc son entretien ne coûte pas cher non plus. Vous pouvez obtenir un 914/4 décent pour aussi peu que 10 000 $.

Porsche a développé la 924 comme successeur de la 914. Le constructeur a abandonné la construction à moteur central de la 914, plaçant un moteur Volkswagen de 95 chevaux refroidi par eau à l'avant de la 924. Le nouveau modèle d'entrée de gamme de Porsche comportait un capot incliné, un nez sans calandre et des phares rabattables.

La 924 a été un succès pour Porsche - les gens ne pouvaient pas résister à l'attrait d'une voiture de sport Porsche à propulsion compacte et bon marché. Grâce au design distinctif et à la simplicité mécanique de la 924, le véhicule a progressivement pris de la valeur au fil des ans. Cependant, étant donné que Porsche l'a développé comme un véhicule d'entrée de gamme bon marché, il est encore relativement abordable et peu coûteux à utiliser, même aujourd'hui. Attendez-vous à débourser entre 6 700 $ et 15 000 $ pour une Porsche 924.

Introduite en 1982, la Porsche 944 partageait beaucoup avec sa devancière, la 924 : le capot incliné, le moteur avant, la configuration de la propulsion arrière et les phares escamotables. Cependant, contrairement à la 924, la 944 avait beaucoup plus de chevaux sous le capot : le moteur quatre cylindres en ligne de 2,5 litres produit 143 chevaux.

La boîte-pont à l'arrière a donné à la voiture une répartition du poids presque parfaite entre l'avant et l'arrière, facilitant la maniabilité et la maniabilité. La plupart des propriétaires de 944 la considèrent comme un véhicule fiable. Cependant, un mal entretenu peut vous causer quelques maux de tête. Vous pouvez vous procurer une Porsche 944 pour aussi peu que 8 500 $; un bien entretenu peut coûter jusqu'à 20 000 $.

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La série Porsche de modèles refroidis par eau, à moteur avant et à propulsion a commencé avec la 924 et s'est terminée avec la 968. Le constructeur proposait la 968 en deux versions : le cabriolet et le coupé. Le cabriolet était plus lourd et plus lent que le coupé mais sans doute plus beau. Porsche a fabriqué la 968 avec deux sièges avant et deux sièges arrière.

Cependant, les 968 cabriolets expédiés aux États-Unis n'avaient pas de sièges arrière - Porsche a choisi de ne pas installer le système de ceinture sous-abdominale à 3 points imposé par les États-Unis pour les passagers arrière. Les cabriolets envoyés aux États-Unis conservaient des écrous de ceinture de sécurité sur le sol, permettant aux conducteurs d'installer des sièges arrière. Porsche a abandonné la 968 en 1995 en raison de mauvaises ventes. Cela rend la 968 rare. Néanmoins, vous pouvez vous procurer un cabriolet 1992 ou 1993 968 pour environ 9 000 $.

Porsche aurait peut-être fait faillite sans l'intervention opportune du Boxster. Connue en interne sous le nom de 986, la Boxster a été la première Porsche de route développée en tant que roadster depuis la 550 Spyder. Porsche envisageait une faillite potentielle lorsqu'il a sorti le Boxster à la fin des années 1990. Les méthodes de production à faible coût de l'entreprise avaient fait craindre que Porsche ne lance un véhicule de qualité inférieure. Le Boxster 986 a fait taire les opposants avec son look éblouissant et sa maniabilité impressionnante.

Comme la 914 des décennies précédentes, la Porsche Boxster était à moteur central, ce qui lui offrait une répartition du poids presque parfaite et un centre de gravité bas. Le Boxster a été un grand succès - les ventes du véhicule ont aidé Porsche à se remettre d'une quasi-implosion. La 986 est une voiture magnifique dans laquelle vous pouvez vous amuser. De plus, vous pouvez la conduire en sachant qu'elle a sauvé l'un des plus grands constructeurs mondiaux de l'implosion. Une Porsche Boxster de base vous coûtera entre 10 000 $ et 18 000 $.

La Porsche 996 a été la première toute nouvelle 911 produite par Porsche depuis près de quatre décennies. Il comportait un nouveau moteur 6 cylindres à plat refroidi par eau produisant 300 chevaux. De plus, il était plus spacieux et plus silencieux que son prédécesseur et plus facile à conduire. La 996 était un véhicule impressionnant, étant donné que Porsche l'a développée aux côtés de la Boxster 986 tout en éprouvant des difficultés financières. Les contraintes financières de Porsche l'ont obligé à développer des pièces similaires pour les deux voitures : les 996 et 986 partagent les phares, les ailes avant et le capot.

Les plaintes des propriétaires de Carrera concernant les similitudes frontales des véhicules ont incité Porsche à redessiner les phares de la Carrera en 2002. La 996 est une voiture polarisante parmi les passionnés de Porsche. Néanmoins, vous ne devriez pas perdre une occasion d'obtenir ce qui est une 911 relativement moderne à bon marché. Les cabriolets Porsche 996 Carrera 1999 ou 2000 bien entretenus coûtent entre 12 000 $ et 19 000 $.

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En 1984, Volkswagen a abandonné le moteur de 2,0 litres alimentant la 924. L'abandon de la 924 aurait laissé Porsche sans modèle d'entrée de gamme. Par conséquent, il a équipé la 924 d'un quatre cylindres en ligne Porsche de 2,5 L de la Porsche 944. Porsche a également installé des freins et des composants de châssis de la 944 sur la 924, mais n'a pas fait grand-chose à l'intérieur du véhicule.

Le constructeur a nommé la voiture résultante la 924 S. En 1988, Porsche a mis à jour la S, en réglant le moteur pour produire plus de puissance. Porsche a abandonné la 924 S après quelques années pour se concentrer sur d'autres modèles. Une Porsche 924 S vous rapportera entre 7 000 $ et 20 000 $.

La 944 Turbo, baptisée en interne 951, était une version plus puissante de la 944 déjà assez redoutable. Elle développait 217 chevaux, assez pour propulser la voiture de 0 à 100 km/h en un peu moins de six secondes. L'installation du turbo et des composants pour faire face à la chaleur supplémentaire et aux charges internes plus élevées a ajouté du poids. Par conséquent, Porsche a installé de nouveaux freins et une suspension légèrement plus rigide.

Le constructeur a également amélioré l'aérodynamisme de la 944 en rehaussant le pare-chocs avant. La 944 Turbo est entrée dans l'histoire de la sécurité automobile en devenant la première voiture équipée de série d'airbags côté conducteur et côté passager. La 944 a été bien accueillie, ce qui a incité Porsche à augmenter la puissance des modèles 944 suivants. Une bonne Porsche 944 Turbo de 1987 ou 1988 vous coûtera environ 14 500 $ à 19 500 $.

En 2000, Porsche a poursuivi sa tradition en lançant une variante S gonflée pour ses modèles de base. Le moteur de 3,2 litres du Boxster S produisait 250 chevaux, 30 de plus que le Boxster 986 amélioré de 2000. Porsche a installé des freins plus gros de la 911 pour arrêter le rapide Boxster S. Le constructeur a également amélioré l'intérieur, en installant une garniture en aluminium et un à trois branches. volant.

L'extérieur de la S présentait des améliorations subtiles, notamment des étriers de frein cramoisis et des accents de titane autour du pare-brise. Fondamentalement, le S a conservé la maniabilité et la maniabilité suprêmes du Boxster. Chaque Porsche avec le badge S coûte plus cher que le véhicule de base, y compris le Boxster S. Néanmoins, le véhicule est très abordable aujourd'hui, variant entre 9 600 $ et 20 000 $.

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Porsche a conçu le Cayman pour qu'il se situe entre le Boxster d'entrée de gamme et le 911 haut de gamme. Le Cayman S est essentiellement un Cayman avec plus de puissance : le moteur de 2,7 litres du Cayman de base produit 245 chevaux ; le moteur de 3,4 litres de la S développe 295 chevaux. Bien que le Cayman partageait de nombreux composants avec le Boxster de deuxième génération.

Les phares, les feux arrière, les ailes avant et les portes - son style s'inspire des Porsche classiques, notamment les coupés 904, 550 et 356/1. Porsche considère l'Original Cayman comme un classique, car la production du véhicule a cessé il y a plus de dix ans. Le Cayman S est généralement assez cher. Cependant, vous pouvez obtenir un Cayman S à kilométrage élevé bien entretenu pour un peu moins de 20 000 $.

Moses Karomo est un écrivain automobile enthousiaste qui peut parler et écrire à l'infini sur les véhicules électriques. Il possède une vaste expérience de reportage automobile, écrivant sur toutes sortes de sujets automobiles. Il se tient au courant des innovations et des tendances de l'industrie automobile pour fournir aux lecteurs des informations à jour sur l'industrie automobile en constante évolution. Lorsqu'il n'écrit pas, Moïse voyage ou cuisine.