Nouvelle revue Belador Allroad LTD

Un vélo de gravier axé sur la course avec un pivot de hauban qui apprivoise les bosses

Ce concours est maintenant terminé

Par Oscar Huckle

Publié: 17 octobre 2022 à 13h00

Le Belador Allroad de Berria est le premier vélo de gravier de la marque espagnole, doté d'un pivot à la jonction des haubans qui rappelle la suspension Kingpin trouvée sur le Topstone de Cannondale.

Berria dit que le vélo est conçu pour des "performances maximales" et destiné aux courses de gravier, bien qu'il puisse également assumer des tâches légères de bikepacking.

C'est un objectif assez large, mais le Belador Allroad tient largement cette promesse, à la fois pour le meilleur et pour le pire.

Le Belador Allroad coupe certainement une silhouette saisissante avec son pivot de siège «Active Flex Concept» la vedette du spectacle, ainsi que son tube de siège incurvé et plié.

Le pivot offrirait jusqu'à 26 mm de mouvement, la marque espagnole affirmant que le système offre "un confort accru et une diminution de la fatigue du pilote… tout en améliorant la traction, l'adhérence et le contrôle lorsque le parcours devient technique".

Berria souligne également la couche de carbone spécifique et la tige de selle en carbone de 27,2 mm comme étant d'autres facteurs clés qui déterminent la qualité de conduite du vélo.

Le Belador Allroad utilise un cadre et une fourche en carbone HM2X, qui comprend un mélange de fibres de carbone Toray T700 et T800. Le poids du cadre revendiqué est de 1 060 g dans une taille moyenne.

Berria a choisi de suivre la voie de l'intégration à l'avant, avec des flexibles hydrauliques et des câbles d'engrenage applicables acheminés via la potence Avanforce ICS2 de sa propre marque.

Les tuyaux / câbles se dirigent ensuite devant le tube de direction de fourche de forme ovale et à travers le roulement supérieur du casque Acros.

C'est une conception soignée, mais cela signifie que vous devrez déconnecter vos flexibles hydrauliques chaque fois que vous remplacez un roulement de jeu de direction.

Des freins à disque à montage plat et des axes traversants de 12 mm sont utilisés à l'avant et à l'arrière.

Le Belador Allroad est équipé de la patte de dérailleur universelle (UDH) de SRAM et peut être utilisé avec une transmission 1x ou avec un dérailleur avant, grâce à une patte amovible.

Le dégagement des pneus est évalué à un niveau raisonnable de 700 x 44 mm, ou 650b x 47 mm, bien que de nombreux autres vélos axés sur l'aventure puissent accepter des pneus de gravier jusqu'à 700 x 50 mm.

Berria a profilé obliquement les faces intérieures des bases et des haubans pour éviter l'accumulation de boue, ce qu'elle appelle le «système anti-boue».

Bien que la marque affirme que le vélo peut assumer des tâches de vélo, les supports disponibles s'étendent jusqu'aux bossages de porte-bidon pour deux bouteilles et un support de tube supérieur pour une boîte à bento. Il n'y a pas de garde-boue ou de supports de porte-bagages, ni de supports sur la fourche.

Le tube diagonal comporte trois boulons de porte-bidon, ce qui vous permet de modifier la position du porte-bidon. Berria dit que vous pouvez utiliser soit deux bouteilles de 500 ml, avec le porte-bidon du tube diagonal positionné dans son réglage le plus élevé, soit une bouteille de 750 ml sur le tube diagonal positionné dans les deux bossages inférieurs.

J'ai pu installer deux bouteilles de 750 ml lors de l'utilisation du porte-bidon du tube diagonal dans son réglage le plus élevé, mais si vous l'exécutez sur le réglage inférieur, cela encrasse le porte-bidon du tube de selle.

Berria propose quatre modèles en carbone qui partagent un cadre en carbone identique et un modèle en alliage plus abordable, le Belador Allroad HP, qui se vend 1 500 £ / 1 750 €.

J'ai testé le Berria Belador Allroad LTD, la construction haut de gamme, qui coûte 5 100 £ / 5 999 €.

J'ai choisi de tester le vélo avec une fourche rigide, plutôt qu'avec la fourche à suspension RockShox Rudy avec laquelle il était traditionnellement spécifié. Nous avons déjà examiné la fourche à suspension RockShox Rudy et, comme tous les autres modèles Belador Allroad sont livrés avec cette fourche rigide, cela permettrait le test le plus applicable sur toute la gamme.

La fourche est entièrement en carbone et comporte une puce flip au niveau des pattes de fourche, où vous pouvez modifier la géométrie en changeant son orientation. Je n'ai pas pu expérimenter la puce retournée pendant les tests, car les adaptateurs n'étaient pas disponibles au moment du test. Berria s'attend à ce qu'ils soient disponibles en mars 2023 mais, pour l'instant, cela limite une partie de la polyvalence potentielle du vélo.

Pour référence, le flip chip a été préréglé sur sa position la plus racée. Berria n'a pas été en mesure de fournir des chiffres sur la façon dont la géométrie changerait dans le cadre alternatif.

En raison du manque de disponibilité, Berria a envoyé le vélo avec un guidon en aluminium (plutôt qu'en carbone) et une tige de selle rigide (par rapport à la tige de selle télescopique RockShox Reverb AXS avec laquelle il serait généralement spécifié). Plus sur cela plus tard.

Mon vélo d'essai moyen dans sa construction non standard pesait 8,8 kg.

En ce qui concerne la géométrie du vélo de gravier, Berria décrit la disposition du Belador Allroad comme "agressive", avec un angle de tube de direction de 71 degrés et un angle de tube de selle de 74.5 degrés. Ceci est associé à une portée de 398 mm sur une taille moyenne.

Berria dit que la courte longueur de la base de 419 mm "assure des réactions de type fouet sur les terrains difficiles". Ils sont à la fois légèrement tombants et évasés "pour des accélérations puissantes, minimisant le gaspillage d'énergie", selon la marque.

Je mesure 5 pieds 11 pouces et j'ai testé une taille moyenne, qui m'allait assez bien. La construction moyenne d'origine est livrée avec une potence de 100 mm de long et un guidon de 42 cm. Je préfère un guidon de 40 cm de large et, même si je n'ai pas trouvé le 42 cm trop inconfortable, mes bras étaient un peu écartés. Si c'était mon propre vélo, j'expérimenterais avec une potence plus longue de 10 mm et un guidon de 40 cm, mais l'ajustement est très personnel, bien sûr.

Si Berria devait fabriquer un moyen / grand, cela me conviendrait probablement mieux et offrirait plus de place dans le triangle principal pour ranger les sacs et les bouteilles de bikepacking. Cela permettrait également une portée légèrement plus longue et une tige plus courte.

J'ai testé le Belador Allroad LTD pendant un peu moins de deux mois et j'ai parcouru 850 km.

Le vélo a été testé sur des sentiers dans et autour de Bristol et dans les Cotswolds dans le sud-ouest de l'Angleterre. J'ai également ramené le vélo avec moi à deux reprises dans ma région natale du Berkshire et j'ai parcouru le Belador Allroad sur des sentiers familiers de Chiltern.

De plus, j'ai fait du vélo sur le West Kernow Way, un itinéraire de bikepacking à Cornwall conçu par Cycling UK. Compte tenu de quelques déviations sur le parcours de 230 km, j'ai parcouru un total de 277 km hors route avec 4 565 m de dénivelé en trois jours.

Le Belador Allroad est certainement à l'extrémité la plus ferme du spectre du gravier en termes de sensation de conduite et fonctionne mieux sur des chemins de gravier non perturbés, avec raisonnablement peu d'obstacles techniques sur son chemin.

Le pivot du hauban élimine la piqûre des bosses plus grosses plutôt que d'introduire une qualité semblable à celle d'un vautre. Ne vous faites pas d'illusions cependant - même avec le pivot, c'est une conduite ferme et le confort de l'avant est dépareillé avec l'arrière.

C'est là que changer l'orientation de la puce flip de la fourche ou, par extension, utiliser un RockShox Rudy aiderait, car cela contrebalancerait le bon travail effectué par le pivot de hauban. Un autre facteur qui a contribué à la qualité de conduite quelque peu rigide était les roues en carbone Zipp 303S.

Berria propose le Belador Allroad LTD en deux options de roues - Fulcrum Rapid Red 900 ou les roues en carbone Zipp 303S fournies sur mon vélo d'essai.

Les roues Zipp 303S ne sont pas à l'origine une paire de roues de gravier - elles sont plus à l'aise en tant qu'option de route aérodynamique - mais, avec une large largeur de jante interne de 22,7 mm, elles conviennent également à une utilisation sur gravier.

Bien qu'ils soient rapides lorsqu'ils roulent à des vitesses plus élevées, ils sont très rigides, ce qui se traduit par une conduite quelque peu sans compromis.

Vous trouverez probablement une paire de roues en gravier en aluminium plus conforme.

Je suis confiant avec un changement de roues et en exécutant une fourche Rudy ou la fourche rigide dans son cadre détendu (via la puce flip), le potentiel global de la moto pourrait vraiment être débloqué.

C'est un vrai point positif que Berria ait pensé à différentes options ici et bien qu'il existe des alternatives plus confortables et détendues, le Belador Allroad devrait s'avérer un tueur de tremblements pour le coureur de gravier qui veut un vélo capable de gérer des trajets au-delà du jour de la course.

Le Belador Allroad est un grimpeur efficace et vous ne sentez pas le pivot se vautrer et vous retenir. Son faible poids signifie que vous pouvez vraiment exploser les ascensions.

Il est également suffisamment confortable pour s'asseoir et tourner, et la jonction du boîtier de pédalier robuste est rigide sous la puissance.

Dans les descentes, le Belador Allroad vous récompense sur un terrain graduel ou non technique, avec une maniabilité précise.

Il s'est avéré une arme puissante lors de ma descente de gravier préférée dans les Chilterns. C'est une piste douce et indulgente, et le Belador Allroad s'est frayé un chemin et s'est senti plus vivant à mesure que je faisais plus d'efforts.

Lors d'une autre sortie en groupe, j'ai emprunté une piste de vélo de montagne bleue sinueuse avec une surface assez fine et, encore une fois, le vélo était sûr de lui et heureux de jouer.

Cependant, le Belador Allroad s'est avéré un sac mitigé dans les descentes techniques, manquant d'équilibre et transmettant de fortes vibrations à l'avant.

J'ai pris le vélo dans des descentes rapides avec plus que leur juste part de racines et de ravins - des descentes que je connais comme ma poche. En termes simples, j'ai trouvé que le vélo semblait nerveux en tenant sa ligne et que l'avant rigide, en particulier, ne rend pas service à vos poignets.

Les sentiers que je peux bombarder sur mon vélo de référence Niner RLT 9 RDO devaient être pris avec précaution sur le Belador Allroad et même mon ancien vélo de cyclocross Norco Threshold avait l'impression d'avoir plus de finesse lorsque les choses devenaient difficiles.

Malgré son comportement rigide et orienté course, le Belador Allroad supporte étonnamment bien les exigences du bikepacking.

C'était peut-être l'effet d'avoir à monter la meilleure partie d'une charge supplémentaire de 10 kg dans mes sacs de vélo Apidura Expedition, mais le vélo a pris une personnalité différente et plus calme lorsqu'il est complètement chargé.

Le West Kernow Way propose de longues sections de sentiers à voie unique par endroits, avec des rochers pointus qui sortent du sol, attendant de faire des ravages avec vos pneus. En plus de devoir les éviter habilement, l'étrange barrière ou la marche métallique sont d'autres obstacles à franchir.

Le Belador Allroad a étonnamment performé avec brio, offrant une conduite résolument plus détendue. Il s'est même senti sûr de lui dans les descentes techniques à piste unique. Surtout, à la fin des trois jours, bien que mes jambes aient été battues, le vélo avait tenu le coup.

Le concept Anti-Mud System de Berria est une excellente caractéristique. Même avec le pneu maximum de 700 x 44 mm monté, il y a plus d'espace entre le pneu et le tube de selle et les faces intérieures des bases pour que la boue soit évacuée.

Il a également le potentiel de réduire les risques d'abrasion du carbone, qui peut être un problème étonnamment courant lors de l'utilisation de pneus ajustés.

Cependant, le fait que le tube de selle soit positionné légèrement plus aligné dans le triangle principal limite le dégagement du porte-bidon sur ma taille moyenne.

La décision d'utiliser la patte de dérailleur universelle de SRAM doit également être applaudie. Il donne une esthétique propre et facilite la vie sans avoir à se procurer un cintre exclusif si vous le pliez ou le cassez. Plus de marques de vélos de gravier devraient s'y associer.

Le schéma de peinture bonbon «Fire Red» est l'un des points forts de la moto, attirant des commentaires positifs d'autres pilotes. Cependant, j'ai remarqué quelques traces de salissures noires à certains endroits sous la laque, ce qui était décevant du point de vue de la finition.

L'acheminement interne des câbles du cadre est assez silencieux, bien que la mise en garde ici soit que seuls les tuyaux traversent plutôt que deux câbles d'engrenage supplémentaires, car cette version exécute un groupe électronique sans fil.

Le Belador Allroad utilise une pince de selle intégrée sur le dessus du tube supérieur, avec le boulon incliné à 45 degrés.

Je ne suis généralement pas fan de cette conception car elle rend presque toujours l'installation et le réglage inutilement fastidieux. Je préférerais de loin un collier de selle traditionnel.

Cependant, chapeau à Berria pour avoir incliné le boulon, car cela signifiait que je pouvais obtenir la plupart de mes clés hexagonales ou douilles de clé dynamométrique préférées sans problème.

Cependant, une préoccupation est que le boulon de cale de siège a montré des signes considérables de rouille de surface, moins d'un mois après le début des tests. Ceci malgré le stockage du vélo à l'intérieur dans un environnement chaud et sec. Un boulon de meilleure qualité, voire en titane, doit être utilisé ici.

Le cadre utilise un boîtier de pédalier à ajustement serré BB86. C'est l'une de mes normes préférées et elle a été sans craquement tout au long de la période de test, ce qui est tout ce que vous pouvez espérer.

C'était dommage qu'il y ait un manque de protection de base sur mon échantillon, mais Berria m'a dit que les modèles de production seront livrés avec un protecteur en vinyle transparent afin que vous puissiez éviter de vous soucier d'endommager la peinture.

Le Belador Allroad LTD est équipé d'un groupe SRAM Rival XPLR eTap AXS. C'était ma première expérience de conduite du groupe et j'ai trouvé que c'était principalement un match approprié pour le vélo.

La cassette 10-44 du XPLR était associée à un plateau de 40 dents. Il y a eu des moments lors de mon voyage de bikepacking où je souhaitais un équipement plus facile, ce qui pourrait être réalisé en exécutant une transmission SRAM Eagle. Sinon, c'est un excellent choix pour la plupart des conditions de conduite.

La qualité de changement de vitesse est généralement excellente, même si j'ai trouvé que la vitesse de changement de vitesse était nettement plus lente que le système Di2 de Shimano.

La transmission a fonctionné presque sans faute, sauf une chaîne lâchée.

Mon seul reproche avec le groupe concerne les manettes. Je préfère la forme plus bulbeuse et le matériau de capot souple des manettes Force et Red, alors qu'elles ont une longueur de capot légèrement plus longue, ce qui se remarque lorsque les manettes côte à côte.

Cela dit, j'ai aimé la texture ajoutée sur les palettes à levier du Rival.

Les freins à disque hydrauliques SRAM Rival offrent des tonnes de puissance et de modulation. Les freins ont été vraiment mis à rude épreuve, surtout à Cornwall où beaucoup de descentes sont sinueuses. Pas une seule fois ils ne se sont plaints.

Le dérailleur arrière Rival eTap AXS est doté d'un embrayage à ressort plutôt que de l'amortisseur de fluide Orbit trouvé sur Red et Force, mais j'ai trouvé qu'il retenait bien la chaîne et que le claquement était réduit au minimum.

Un aspect sur lequel je ne peux pas commenter, après avoir testé un groupe électronique sans fil, est la façon dont l'intégration du Belador Allroad affecte la qualité du changement de vitesse mécanique. Toutes les autres versions sont livrées avec des groupes mécaniques et les câbles d'engrenage seraient soumis à des angles plus serrés par rapport à un acheminement externe.

Les roues Zipp 303S ont bien fonctionné en tant que paire de roues optimisée sur le plan aérodynamique. Ils émettent un sifflement satisfaisant pendant que vous roulez, bien qu'ils poursuivent la tendance du corps de roue libre à se détacher très facilement chaque fois que vous retirez la roue arrière.

Comme je l'ai mentionné, ils sont plutôt rigides pour une paire de roues en gravier.

La paire de roues 303S est chaussée de pneus Vittoria Terreno Dry en 700x38mm. Au cours d'un été inhabituellement sec au Royaume-Uni, les Terreno Dry ont bien fonctionné dans les conditions de test, mais il est peu probable qu'ils soient le meilleur choix pour la conduite générale au Royaume-Uni, qui est souvent beaucoup plus humide.

Les pneus de 38 mm sont passés à 41.7 mm sur les jantes Zipp 303S.

L'adhérence est correcte mais pas exceptionnelle et ils ne sont pas – comme on pourrait s'y attendre – fan des conditions boueuses.

Ils sont venus sans chambre à air avec du mastic installé. Si vous achetez un Belador Allroad, Berria dit que le vélo sera expédié avec des chambres à air, bien qu'il soit enveloppé dans du ruban de jante tubeless.

Le Belador Allroad LTD est répertorié comme étant équipé d'une tige de selle télescopique RockShox Reverb AXS XPLR, mais en raison du manque de disponibilité, mon vélo d'essai est arrivé avec la propre tige de selle en carbone rigide de 27,2 mm de Berria.

Il a raisonnablement bien amorti les vibrations et le fait qu'il utilise un bon système à deux boulons à l'ancienne pour fixer la selle joue en sa faveur car vous pouvez régler indépendamment la position et l'inclinaison de la selle.

Il est également positif que Berria ait spécifié une tige de selle ronde plutôt que quelque chose de propriétaire, il est donc plus facile de l'échanger si vous souhaitez utiliser une option plus confortable.

Cependant, un poteau compte-gouttes en gravier vous permettrait de devenir plus agressif et tapageur dans les descentes.

Je ne m'entendais pas avec la selle Selle Italia Model X BB FEC spécifiée. Je l'ai trouvé trop rigide, la mauvaise forme pour moi, et j'ai rapidement changé pour mon fidèle Specialized Power Pro avec Elaston. Comme c'est toujours le cas avec les selles, cependant, il y a beaucoup de préférences personnelles impliquées ici.

Le Belador Allroad LTD est répertorié comme étant livré avec un guidon en carbone Avanforce, mais encore une fois en raison du manque de disponibilité, on m'a envoyé un modèle en aluminium.

Berria a fourni les mesures pour le guidon en carbone et la barre que j'ai testée diffère. C'était banal et j'aurais personnellement préféré une longueur légèrement plus longue dans les gouttes. C'est avec la barre fixée de manière neutre. Heureusement, la barre de carbone semble avoir cela.

L'Avanforce ICS2 qui dévore les durites est efficace, bien que de taille assez large. Il peut accepter un support de potence Garmin avec quelques manipulations des bandes de silicone sous les flexibles hydrauliques, bien que Berria affirme avoir un support spécifique en développement, qui devrait s'avérer plus approprié.

Les barres sont enveloppées dans du ruban de liège noir, ce qui est toujours un choix sûr et offre une agréable quantité d'amorti amortissant la conduite.

Le Berria Belador Allroad offre une conduite brute et viscérale, comme on peut s'y attendre d'un vélo de course de gravier. Bien qu'il s'approche d'être intransigeant sur un terrain technique lorsqu'il est déchargé, le pivot de hauban Active Flex Concept enlève une partie de la piqûre.

Le vélo répond à sa prétention qu'il convient au bikepacking et bien que 5 100 £ / 5 999 € soit incontestablement une bonne liasse d'argent, je dirais que c'est un bon rapport qualité-prix.

Cela dit, j'opterais pour des roues, des pneus et une selle différents si je dépensais mon propre argent.

Bien que je ne sois pas vendu sur des vélos de gravier dotés d'extrémités avant intégrées, car ils sont plus sensibles à la boue et à l'eau que les vélos de route, cela confère certes au vélo une esthétique propre.

Le fait que le Belador Allroad vous offre beaucoup de possibilités de réglage avec le flip chip dans sa fourche (lorsqu'il sera disponible…) et diverses options de tige de selle est une bonne chose. Il y a un choix pour une variété de coureurs de gravier.

Considérant qu'il s'agit du premier vélo de gravier de la marque, c'est un premier effort admirable. Le Berria Belador Allroad est un vélo de gravier vivant et excitant pour les cyclistes qui veulent une machine orientée course et, bien que cela s'accompagne de quelques compromis, avec quelques raffinements supplémentaires, Berria pourrait être proche d'une formule gagnante polyvalente.

Rédacteur technique

Oscar Huckle est rédacteur technique chez BikeRadar. Il est un cycliste passionné depuis son adolescence, attrapant d'abord le virus du cyclisme sur route et roulant pour un club local. Depuis, il a été endoctriné dans l'équitation de gravier et plus récemment, il s'est lancé dans l'art sombre du vélo de montagne. Ses randonnées préférées sont les routes épiques ou les routes de gravier, et il a également attrapé le virus du bikepacking après avoir terminé le King Alfred's Way et le West Kernow Way. Oscar est titulaire d'un baccalauréat en littérature anglaise et en études cinématographiques et possède près d'une décennie d'expérience dans l'industrie du cyclisme, ayant d'abord occupé divers postes chez Evans Cycles avant de rejoindre Carbon Bike Repair. Il affectionne particulièrement les outils d'atelier exotiques et est partisan des groupes Campagnolo. Oscar préfère les cadres de route et de gravier légers avec des formes de tube simples, plutôt que la dernière tendance en matière d'aérodynamisme et d'intégration complète. Il est obsédé par le fait de se tenir au courant de toutes les dernières technologies, est obsédé par les moindres détails et est connu pour ses opinions uniques.