Custom à la carte: A BMW R nineT streetfighter from France

Lionel Duke construit un peu de tout. Son atelier de personnalisation basé à Nice, en France, Duke Motorcycles, a transformé les Honda Goldwings, Kawasaki ER6 et Ducati Scramblers en créations uniques ces dernières années. Mais la chose la plus intéressante à venir de son garage n'est en fait pas du tout un vélo, c'est une boîte pleine de pièces.

Plus précisément, une boîte pleine de pièces pour convertir n'importe quelle BMW R NineT d'origine en un streetfighter personnalisé plug-and-play à l'allure radicale. C'est ce kit même qui a attiré l'attention du dernier client de Duke, qui a vu une photo du prototype de Lionel construit en ligne et a décidé qu'il en voulait un pour lui-même.

Le client a adoré le design inspiré de la supercar du kit d'origine, mais voulait quelques touches uniques pour qu'il soit vraiment le sien. Et Lionel était plus qu'heureux d'obliger.

"Il avait demandé aux ateliers parisiens qui proposaient leurs propres kits R nineT", dit-il, "mais aucun d'entre eux n'était prêt à modifier ses pièces standard pour l'adapter à ses goûts. Je lui ai dit que ce n'était pas un problème pour moi, car je préfère en fait faire des choses différentes sur chaque projet."

Après quelques allers-retours, le brief final a atterri quelque part entre un streetfighter et une muscle car, imprégné d'un certain nombre de touches inspirées du café racer et du scrambler. De nombreuses pièces essentielles du kit ont été conservées dans le mélange. Lionel a fabriqué et installé le généreux sabot moteur en fibre de verre du kit plus bas et une élégante selle en Alcantara sur le dessus.

Cette adaptation unique a également conservé la conversion de suppression de la boîte à air minimaliste de Duke, avec une nouvelle paire brillante de filtres à air K&N pour gérer les tâches d'admission. Le kit de relocalisation de batterie standard de Duke était également inclus, donnant à la R NineT un bel espace ouvert à l'arrière du cadre.

A partir de là, les choses ont basculé. Le phare LED Koso unique du kit d'origine a été remplacé par une paire de lampes halogènes rondes, pour mieux s'adapter à l'esthétique noueuse du streetfighter.

Le garde-boue avant est une gracieuseté d'une BMW S1000RR, peinte pour correspondre au reste de la moto. À l'arrière, le client a choisi d'abandonner la section arrière originale du kit pour une coque carrée minimaliste. Alors Lionel a façonné à la main une nouvelle unité en aluminium.

Un autre changement par rapport à la conception établie était l'échappement. Le kit Duke BMW R nineT comprend un tuyau droit qui passe sous la queue, mais cette construction appelait quelque chose de plus discret. Lionel a donc fabriqué un système entièrement en acier inoxydable pour la construction, auquel il a donné un revêtement noir en céramique, et coiffé d'un silencieux de style GP de HP Corse.

Avec l'échappement à l'écart, Lionel a également construit un «kit passager» spécial pour la moto. Il utilise un siège passager boulonné et des repose-pieds, permettant à la R nineT de passer d'une conduite en solo à une conduite prête pour le passager en moins de 10 minutes.

Pour le cockpit, Lionel est retourné à la longue liste de pièces qu'il ajoute habituellement à ses BMW en kit. Il comprend des triples usinés CNC avec des clips Bonamici Racing noircis et des commandes d'embrayage et de frein Beringer. Le compteur de vitesse, les clignotants et les rétroviseurs sont tous des pièces Motogadget.

Les nouveaux ensembles arrière sont plus bas, avec un kit de queue trois-en-un Highsider presque invisible niché proprement à l'intérieur du capot arrière.

Conformément au design inspiré de l'automobile de la R nineT, le travail de peinture comprend une combinaison de bleu Subaru et d'or mat. La plupart des pièces dures sont finies en noir, y compris les supports de siège OEM. Il y a une image de marque minimale, avec des surpiqûres bleues et dorées supplémentaires sur la selle noire qui mettent bien les choses en valeur.

Les touches finales incluent un ensemble de pneus Continental TKC80 pour souligner la bestialité de la construction, ainsi qu'un ensemble de protège-culasses OEM pour garder la moto aussi brillante que possible si les choses tournent mal. Sous le capot, le moteur a été remappé pour fonctionner de manière optimale avec les nouveaux filtres à air et échappement.

C'est assez impressionnant de voir à quel point un vélo peut être loin du stock avec aucune modification structurelle et une boîte de pièces plug-and-play. Si Lionel est heureux de continuer à peaufiner sa formule, nous avons hâte de voir jusqu'où il pourra aller.

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