Les vélos nus les plus rapides de moins de 1000 cm3

Les vélos nus offrent une grande expérience à la fois sur et hors piste, et ces motos offrent la meilleure expérience sous 1000cc.

Les vélos nus sont apparus pour la première fois dans les années 1980 avec des motos accidentées dépouillées de leurs carénages et rebaptisées "streetfighters" par les motards qui ont continué à les utiliser. Au fur et à mesure que la popularité de la niche augmentait, les fabricants l'ont rapidement remarqué, ce qui a finalement abouti au premier vélo nu d'usine au monde, le Ducati Monster de 1993. Les commandes se sont précipitées pour le Ducati Monster, une Ducati abordable pour la conduite de tous les jours, et d'autres entreprises ont rapidement emboîté le pas avec leurs propres offres de vélos nus, visant à capitaliser sur un nouveau marché. Au cours des dernières décennies, les vélos nus sont devenus plus puissants et plus agiles, suffisamment pour rivaliser même avec les vélos supersport en termes de performances. De nos jours, les marques s'efforcent d'équilibrer la puissance, la vitesse et le confort du pilote dans les offres de vélos nus, et ce sont les 10 vélos nus les plus rapides de moins de 1000 cm3.

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Aprilia est connue pour fabriquer des machines passionnantes depuis des décennies, car leurs usines vénitiennes ont fabriqué des motos primées. Dans le cadre de leur gamme moderne, Aprilia a présenté l'Aprilia Tuono 660 Factory, le petit frère de leur vélo nu phare, le Tuono V4 Factory. Bien qu'elle soit commercialisée comme une moto d'entrée de gamme, la Tuono 660 Factory contient tous les éléments qui en font une moto nue compétitive.

Pour commencer, le moteur est un bicylindre parallèle à 270 degrés qui développe 100 chevaux puissants et 49 livres-pied de couple, poussant la Tuono 660 Factory 2022 jusqu'à 140 mph. Le vélo dispose également d'un châssis bien équilibré qui rend la conduite plus nette et plus agréable, en particulier dans les virages. La suite électronique ne laisse également rien à désirer, car Aprilia a mis en place des modes de conduite, un régulateur de vitesse et des paramètres de freinage moteur variables.

La gamme moderne de Triumph rajeunit l'image de la marque avec des offres compétitives telles que la Thruxton et la monstrueuse Rocket 3. Capitalisant sur le marché des streetfighters, Triumph a développé la Street Triple 765 RS, une moto de rue avec un moteur Moto2 qui offre les meilleures performances pour son classe. Alors que le moteur est le choix d'un coureur, le trois cylindres en ligne de 765 cmXNUMX produit 128 chevaux et 59 lb-pi de couple. Cette performance permet aux cyclistes de profiter à la fois des journées sur piste et des trajets du dimanche sur le même vélo, à des vitesses allant jusqu'à 150 mph. Destiné principalement aux cyclistes urbains, Triumph s'est efforcé de rendre la conduite aussi confortable et facile que possible, en équipant le vélo de fourches Showa et d'une suspension arrière Öhlins.m

Les géants japonais de Suzuki ont vu l'engouement pour le vélo nu et se sont lancés avec ses vélos GSX-S en 2005. Plus d'une décennie plus tard, la marque reste compétitive grâce au GSX-S1000, un vélo nu conçu pour être un streetfighter Gixxer. La moto est équipée d'un moteur dérivé de sa sœur GSX-R, ce qui lui permet de montrer son héritage de course.

Le moteur est un quatre cylindres en ligne refroidi par liquide de 999 cmXNUMX, capable de produire une puissance respectable de 150 chevaux et un couple de 78 livres-pied. Cette puissance permet aux cyclistes d'atteindre confortablement des vitesses allant jusqu'à 150 mph dans toutes les conditions. La GSX-S1000 est essentiellement une GSX-R sans carénages, car le châssis en aluminium à double longeron est emprunté à son frère de course, donnant à la moto sa maniabilité malgré sa taille.

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Surnommée le "super scalpel" grâce à sa direction et sa maniabilité précises, la KTM Duke 890 R est la réponse des Autrichiens à la question du vélo nu. Bien qu'il n'apparaisse que sous la forme d'un Duke 790 agrandi, le Duke 890 R est doté d'un moteur plus gros qui produit plus de chevaux. Le bicylindre parallèle 890cc génère 119 chevaux et 73 livres-pied de couple, une amélioration significative par rapport à son frère 790.

Outre le style et le moteur, les similitudes s'arrêtent entre le Duke 890 R et le Duke 790. Le vilebrequin a été amélioré pour offrir plus de stabilité dans les virages, et les deux cylindres disposent de leur propre capteur qui surveille la pression du collecteur et ajuste le mélange de carburant pour une meilleure réponse de l'accélérateur. Le châssis est également plus léger et l'angle du bras oscillant plus raide permet de meilleures entrées et sorties de virage. Ces caractéristiques montrent que son surnom était bien mérité.

Lorsque Honda a dévoilé pour la première fois les CB650R et CB1000R, il a étiqueté les vélos comme des vélos Neo-Sports Café. Au fond, tout le monde sait que ce ne sont que des vélos nus enterrés sous des slogans marketing. À la base, la CB1000R est une moto très performante avec toutes les qualités qui font des motos Honda une excellente moto à conduire. La CB1000R est équipée d'un moteur quatre cylindres en ligne de 998 cm3 qui injecte 143 chevaux et 76 lb-pi de couple directement à la roue arrière. L'association de cette puissance à une boîte de vitesses à six rapports et à une transmission par chaîne herculéenne permet aux cyclistes de profiter de tout le potentiel de la moto à une vitesse maximale de 152 mph. Honda propose également trois profils de conduite prédéfinis et la possibilité d'ajouter un profil personnalisable, permettant aux pilotes de prendre le contrôle total de leur expérience.

Le Ducati Monster est le vélo qui a tout déclenché, Ducati encaissant son ticket d'or pour produire de meilleurs vélos de course et des versions de rue encore meilleures. Alors que les itérations les plus modernes du Ducati Monster ont toutes les technologies qui rendent une Ducati chère, aucune ne peut être comparée à la vitesse de pointe du Monster S4RS Testastretta 2006. Les monstres modernes atteignent une vitesse officielle allant jusqu'à 140 mph, mais le S4RS peut atteindre jusqu'à 161 mph. La moto y parvient grâce à son moteur Testastretta L-Twin de 998 cm3 qui développe 130 chevaux et 76.7 lb-pi de couple. Outre le moteur légendaire, l'icône du vélo nu est capable de maintenir la stabilité grâce à son cadre en treillis en acier révolutionnaire et aux systèmes de suspension avant et arrière Öhlins.

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Yamaha a examiné le MT-09 et le R1 et a décidé de créer le MT-10, le streetfighter haut de gamme de l'entreprise. Avec des éléments de conception plus proches du R1 que son frère MT-09, le MT-10 offre une expérience très sportive aux cyclistes urbains. La moto est équipée du moteur quatre cylindres en ligne crossplane de 998 cmXNUMX de Yamaha, développant 160 chevaux et 82 lb-pi de couple.

En tant que membre fier de la famille de motos "Master of Torque", la MT-10 offre une expérience agressive mais détendue grâce à son mélange d'éléments esthétiques et ergonomiques. Les prises d'air Ram dominent les côtés du réservoir, avant de se rétrécir vers le siège et d'offrir une selle spacieuse et confortable. Ces caractéristiques sont complétées par une suite électronique digne d'un vélo phare, comme le contrôle de traction sensible à l'inclinaison et la gestion du frein moteur.

La BMW M 1000 R est essentiellement une S 1000 R sous stéroïdes. BMW aime l'appeler un roadster, mais en réalité, ce n'est qu'un vélo nu de fantaisie capable de performer aux plus hauts niveaux. Le S 1000 R est dérivé de l'emblématique S 1000 RR, et à partir de cette plate-forme, la société a construit le M 1000 R comme le vélo nu ultime capable d'être un coursier urbain et un monstre de piste en un. Le moteur est un quatre cylindres en ligne refroidi par eau / huile de 999 cmXNUMX qui développe une puissance énorme de 205 chevaux et un couple de 83 livres-pied. Il atteint ces chiffres grâce à des pièces haut de gamme telles que des soupapes en titane et la commande d'arbre à cames à admission variable Shiftcam de BMW. BMW a également saupoudré de fibre de carbone sur le vélo comme du sucre ainsi que des ailettes à l'avant pour générer plus d'appui. Grâce à toutes les fonctionnalités et aux économies de poids, le vélo peut atteindre des vitesses de 174 mph

La Kawasaki Z H2 est la contrepartie nue de la bête de piste qu'est la H2. Déterminé à rester au sommet du monde de la moto, Kawasaki a fait de la Z H2 la seule moto nue à être équipée d'un compresseur en sortie d'usine. Cette fonctionnalité ouvre de nombreuses possibilités et opportunités passionnantes pour les cyclistes assez chanceux pour posséder le vélo.

Avec 197 chevaux et 101 livres-pied de couple provenant du moteur quatre cylindres en ligne refroidi par liquide suralimenté de 998 cm3, la moto décolle comme une fusée. Le style nu de la moto met l'accent sur sa puissance brute, offrant une expérience suralimentée comme aucune autre à 186 mph.

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En tête de liste se trouve une Italienne exotique, la MV Agusta Brutale 1000 RR. Fidèle à son nom, le style de la moto affiche une esthétique brutalement brute qui complète sa puissance. La société s'est assurée de rendre le vélo aussi haut de gamme que puissant, en ajustant des éléments en fibre de carbone sur le vélo tels que des roues, un réservoir et même des capots de moteur. La moto développe une puissance étonnante de 208 chevaux et un couple de 86 livres-pied grâce à son moteur quatre cylindres en ligne de 998 cmXNUMX. MV Agusta ne divulgue même pas sa vitesse de pointe, déclarant simplement qu'elle est supérieure à 186 mph. Le Brutale 1000 RR franchit les frontières du territoire hypernu, et sa sensation de qualité supérieure et ses qualités musculaires font de ce vélo un accroche-regard dans les rues.

Un écrivain à temps partiel et un passionné d'automobile à plein temps. S'il a des roues et qu'il est joli, il est partout. Bien qu'il aime les voitures européennes plus que les autres voitures, rien ne peut égaler son amour pour les motos, en particulier les classiques. Vous pouvez le trouver garé dans un café ou en train de déchiqueter des lanières de poulet dans les virages.