Les vélos de sport les plus rapides de plus de 1000 cm3

Conçu pour faire une chose et c'est aller aussi vite que possible, que ce soit en ligne droite ou dans un virage

Posséder les vélos de sport les plus rapides implique l'une des deux choses suivantes : le simple fait de posséder un vélo de sport et de le garder dans votre salon vous donne la simple gratification de la propriété, et puis il y a ceux qui veulent défier ce que les fabricants disent que la moto peut faire.

Chaque année, les fabricants de motos essaient de se surpasser pour revendiquer le titre de moto de sport la plus rapide au monde, et il a fallu des décennies pour que les motos de sport d'aujourd'hui atteignent les niveaux auxquels elles se trouvent. La Kawasaki GPZ900R a ouvert la voie à la moto de sport moderne en 1984 et son moteur a été le plus grand bond en avant de son époque, passant à 16 soupapes et au refroidissement par eau. Bien que les technologies ne soient pas nouvelles (les modèles RD 2 temps de Yamaha avaient un refroidissement par eau et la gamme Suzuki GS utilisait des moteurs refroidis par air à 16 soupapes), elles n'avaient jamais été utilisées ensemble dans une seule moto.

Avec des cylindrées supérieures à 1000 cm3, il est devenu difficile de prouver lequel est le plus rapide, car dans le monde réel, la vitesse de pointe dépend de la taille, du poids, des compétences, de l'emplacement et des conditions météorologiques du pilote. Les spécifications et la vitesse maximale mentionnées sont les chiffres revendiqués par les fabricants et bien que les vitesses maximales mentionnées soient une approximation, il peut toujours y avoir un peu plus sur le robinet.

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S'il y a une chose à propos d'une moto Buell qui se démarque, c'est son innovation. Le fondateur de la marque, Erik Buell (qui ne fait plus partie de Buell), a toujours été animé par une passion pour l'ingénierie et le désir de faire quelque chose de différent.

Le Hammerhead 1190 est doté du cadre de carburant caractéristique de Buell, fabriqué en aluminium, tout en étant enfermé à l'intérieur, est un moteur à quatre temps de 1190 cm3 refroidi par liquide à 72 ° V-Twin qui produit 185 chevaux à 10 600 tr / min et 101,6 pieds-livres de couple à 8200tr/min. Il est livré avec les fourches avant inversées haut de gamme de Showa et le célèbre disque de frein avant unilatéral de Buell qui est boulonné directement sur le périmètre de la jante. Le Buell Hammerhead 1190 peut sembler un peu daté et non raffiné, mais si vous vous souvenez du XB12R, qui était très amusant à piloter, vous devez essayer celui-ci.

La Kawasaki Ninja ZX-12R remplaçait la vieillissante Kawasaki ZX-11 (ZZR1100) qui détenait le titre de la moto de série la plus rapide au monde pendant six ans depuis 1990. Pour ne pas être en reste, l'équipe de développement de Kawasaki a alors jeté son dévolu sur sur la production d'un digne successeur du ZX-11 sortant. La Ninja ZX-12R de 1199 cm3, à quatre cylindres en ligne et à 16 soupapes, refroidie par liquide, représentait vraiment un exploit d'ingénierie qui comprenait des cylindres sans manchon électroplaqués, des ailettes sur le carénage inférieur avant et une carrosserie aérodynamique construite en soufflerie. Mais s'il y avait quelques choses qui se démarquaient, c'était son châssis monocoque, une première utilisée dans une moto de série et sa puissance et sa vitesse absolues. Il y avait des rapports indiquant que les modèles de pré-production étaient capables d'atteindre 220 chevaux au frein et que la version 2001 sortie en Europe était capable d'atteindre des vitesses de plus de 200 mph (312 km/h). Cependant, cela n'a jamais été officiellement confirmé par Kawasaki et la ZX-12R a été délimitée à 186 mph (299 km/h) conformément au Gentlemen's Agreement.

S'il y a un fabricant de motos qui a été associé à la puissance et à la vitesse absolues, c'est bien Kawasaki et cela peut être dû à la fabrication de navires, de matériel roulant, d'avions et de fusées.

L'hyper folle Kawasaki Ninja ZX-14 (ZZR1400 en Europe) a été présentée pour la première fois au salon de Paris en 2005, en remplacement de la vieillissante ZX-12R. Il avait un moteur ZX-12R remanié de 1352 cm3, avec un alésage plus grand de 1 mm et une course plus longue de 5,6 mm, une paire d'arbres d'équilibrage, des gicleurs de refroidissement d'huile pour les pistons et un châssis monocoque. Mais en 2012, dans une première, Kawasaki a affirmé que sa version actuelle de la moto de 1441 cm3 "R" pouvait produire une puissance de 197 ch assistée par air dynamique. Il convient de noter que le ZZR1400 2006 a atteint 189,20 mph, mais malheureusement, les ZX-14R actuels sont limités électroniquement. Donc, si vous recherchez la puissance d'un train de marchandises en ligne droite, même si la ZX-14R se comporte assez bien dans les virages également, consultez la Kawasaki Ninja ZX-14R 2023 chez votre concessionnaire le plus proche.

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Quel meilleur endroit pourrait-il y avoir pour lancer une moto en édition limitée ? Un magasin ne suffirait pas. Claudio Domenicali a choisi la piste "le tire-bouchon" (Laguna Seca) en 2017 pour dévoiler la Ducati 1299 Panigale R Final Edition où se déroulait la World Superbike Series. Dérivée du moteur 1299 Superleggera, la Ducati 1299 Panigale R FE armée d'un moteur Superquadro sur-carré de 209 chevaux et 11 000 tr/min, elle comportait un châssis monocoque qui était essentiel pour réduire le poids, un vilebrequin allégé, du titane soupapes et bielles, une suite complète d'électronique, des roues forgées Marchisini, un amortisseur de direction et une suspension Öhlins et un système d'échappement à double silencieux Akrapovic.

La 1299 Panigale R Final Edition rend hommage au moteur bicylindre qui est entré pour la première fois dans l'histoire des Championnats du monde de Superbike avec la première victoire de Marco Lucchinelli sur la 851 en 1988. Si vous avez la chance de trouver l'une des Ducati 1299 Panigale R Final authentiquement numérotées Editions, vous obtenez un morceau de l'histoire de la moto.

Les motos de sport italiennes sont assez exceptionnelles en termes de performances et de savoir-faire italiens et c'est ce qu'incarne l'Aprilia RSV4 1100 Factory. Le RSV4 1100 Factory a techniquement continué à évoluer depuis le RSV Mille 1000. Le moteur 1078 V4 délivre 217 chevaux et 90 livres-pied de couple. Son châssis brillamment conçu, son électronique de pointe, sa suspension Öhlins exceptionnelle, son agilité et sa puissance fournissent les outils pour une expérience de conduite inoubliable. L'électronique de pointe et le système de gestion du moteur garantissent une excellente réponse de l'accélérateur et une alimentation continue de la puissance. Il est également équipé de plusieurs modes de conduite, d'un contrôle de traction et d'un levier de vitesses rapide. L'Aprilia RSV4 1100 a une vitesse certifiée de 189,5 mph (305 km / h), ce qui en fait la 7e moto la plus rapide de la liste.

Propulsée par un moteur à quatre cylindres en ligne de 1299 cm3, la renommée de la Suzuki Hayabusa était simple - être la moto la plus rapide du monde en atteignant 200 mph, et elle l'a fait en étant testée de manière approfondie dans une soufflerie. Le résultat était un avant laid et bulbeux (qui pousserait sur vous avec le temps) et une bosse arrière d'une queue, le tout dans un effort pour réduire la traînée et atteindre une vitesse de pointe phénoménale de 190 mph (306 km/h).

Les politiciens n'ont pas été impressionnés et l'année suivante, un accord volontaire entre les principaux fabricants a été conclu pour limiter la vitesse maximale des motos à 186 mph (299 km/h). Craignant des enchevêtrements juridiques, Suzuki a délimité électroniquement la Hayabusa cette année-là, mais le respect de la Suzuki Hayabusa GSXR1300 est tel qu'elle continue d'avoir des fans partout dans le monde.

Le MV Agusta F4 R 312, une évolution du MV Agusta F4 1000R introduit pour la première fois en 2007 pour l'année modèle 2008, le F4 R 312 avait tous les beaux détails pour lesquels MV Agustas était devenu connu, principalement grâce à Massimo Taburini (le concepteur de l'emblématique F4), et ses développeurs de moteurs. Avec un moteur amélioré de 9 cm3 à partir de 174 chevaux au frein (auparavant sur la F4 1000 R), le moteur de 183 chevaux au frein de la F4 R, 1078 cm3, comportait des soupapes d'admission en titane de 30 mm, des arbres à cames modifiés et un corps de papillon de 48 mm tandis que le châssis, les freins, les roues et suspension ont été empruntées à la F4 1000R 2007. Fidèle à son nom, le "312" fait référence à la capacité de vitesse de pointe revendiquée de la moto de 194 mph (312 km/h), vérifiée par le magazine italien Motociclismo - la F4 R 312 a atteint 193,24 mph (310,99 km/h) sur le Nardo Ring.

J'ai décidé de mettre mon nom sur ce vélo comme j'en rêvais à l'origine pour moi-même

Claudio Castiglioni

Tout est dans le nom. L'exquise moto de sport MV Agusta F4 CC utilisait de grandes quantités de fibre de carbone pour sa carrosserie alors qu'elle avait un moteur alésé de 1 078 cm3, en hausse de 3 mm par rapport à 998 cm3, qui délivrait 200 chevaux au frein à 12 200 tr/min. Le F4 R CC avait les meilleurs composants que l'argent pouvait acheter, et il devrait l'être, étant donné qu'il était vendu avec un prix astronomique de 120 000 $. Le moteur était 4 kg plus léger que le F4 1000 R grâce à des métaux exotiques via ses pièces internes et comportait des soupapes d'admission de plus grand diamètre. Un autre fait à noter était la non-disponibilité de pneus à grande vitesse à cette époque, limitant ainsi la vitesse de pointe de la MV Agusta F4 R à 195 mph [314 km/h]. Bien que seulement 100 unités aient été fabriquées, c'est une moto que vous voudriez dans votre salon même si vous ne savez pas comment conduire.

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La Ducati 1199 Panigale R a fait ses débuts en tant que successeur de la Ducati 1198. La Panigale R a été ajoutée à la gamme Ducati en 2012 afin que l'homologation puisse être complétée pour le modèle WSBK 2013. Une caractéristique innovante était son utilisation d'un châssis monocoque rigide qui incorporait la boîte à air et fournissait la rigidité nécessaire en cas de freinage intensif à grande vitesse et la flexibilité dans et hors des virages. La Ducati Panigale R produirait 195 chevaux et 202 chevaux lorsqu'elle serait livrée avec un système d'échappement Termignoni. Sa vitesse de pointe a été estimée à 202 mph (325 km / h), grâce à son moteur bicylindre en L Superquadro allégé via des bielles en titane, des soupapes, un vilebrequin à couteaux et des pièces en fibre de carbone. Bien que les chiffres de vitesse de pointe spécifiques puissent varier, l'ingénierie de la Panigale R reste un témoignage de la poursuite du savoir-faire et de la vitesse de Ducati sur route et sur circuit.

Quelle meilleure façon pour une entreprise de motos de célébrer 30 ans de course ? Beaucoup d'entre nous ne le sauraient pas, mais Aprilia le sait, et ils ont lancé la moto RSV4 XTRENTA en version piste uniquement. Avec 230 chevaux et une centrale V4 de 1099 cm3, l'avant de la moto semble presque familier avec son aile de requin marteau. Dérivé de la technologie MotoGP, le département Noale Racing (pour atteindre la puissance), a pris la RSV4 de base et l'a gonflé en augmentant le taux de compression, a ajouté un système d'échappement SC-Project et un filtre à air Sprint. Il offre à peu près tout du monde de la course - carrosserie, pièces et composants. Avec seulement 100 unités disponibles, le mot 'trenta', en italien signifiant 'trente', Aprilia célèbre son héritage de course avec la RSV4 Xtrenta dans sa livrée 1992 Aprilia 125cc prototype motogp. Bien qu'il ne soit pas légal dans la rue et qu'il y ait peu d'informations pour étayer ce qu'il peut faire, il s'agit de la machine à aspiration normale la plus rapide de plus de 1000 cm3 sur la piste.

Tarun est un réducteur qui roule et travaille sur des motos depuis plus de 25 ans. Mécanicien certifié Kawasaki et Ducati, Tarun adore travailler sur les motos et est heureux d'avoir quitté l'industrie du logiciel et du jeu à ce moment-là. Il a occupé le poste de directeur du service / directeur principal des ventes et du marketing chez India Kawasaki Motors Pvt. Ltd. et responsable du service chez Ducati India Pvt. Ltd. Né et élevé à Rugby, en Angleterre, il est maintenant basé à New Delhi, en Inde, passant son temps à consulter sur la mise en place d'ateliers quand il le peut, à travailler sur des motos et tout ce qui est cool. Il se considère chanceux d'avoir piloté de nombreuses motos différentes, grâce à un groupe (GODS) auquel il était autrefois associé et qui possède actuellement une Kawasaki ZX-11 et ZX-12R. Il regrette de ne pouvoir tenir une écurie de motos.