Examen des freins Hayes Dominion T4

Bouchons plus légers en édition limitée pour les cyclistes par gravité

Ce concours est maintenant terminé

Par Tom Marvin

Publié : 4 décembre 2022 à 16h00

Le Dominion T4 de Hayes est le frère plus léger de son frein Dominion A4 enduro et DH moins cher et plus établi. Ce bouchon en édition limitée est livré avec du matériel léger pour réduire d'environ 40 g son poids.

Cela ne devrait pas se faire au détriment des performances, cependant, Hayes dédiant toujours ce frein aux pilotes de gravité aux poches profondes.

Le corps du levier a une conception à bascule, donc fonctionne de chaque côté de la barre. Il est maintenu en place avec une pince en deux parties qui rend le montage relativement facile (bien que les pinces à charnière aient tendance à être plus faciles). Les boulons de serrage étroits à filetage fin nécessitent un peu de vissage.

Son architecture simple signifiait que je n'avais aucun problème à l'installer autour des manettes Shimano ou SRAM, tandis que les pinces Matchmaker et I-Spec pour les deux types de manettes sont également disponibles.

Alors que le frein A4 utilise un levier en alliage texturé, le T4 utilise une lame de levier en carbone, conçue par Reynolds.

Bien que de forme similaire, il est un peu plus long qu'un frein Shimano, mais plus court qu'une alternative SRAM. Il a une extrémité renversée confortable, mais la finition en carbone lisse est un peu glissante. La lame pivote sur des roulements étanches pour une action en douceur.

J'ai testé la lame de levier standard, bien qu'il existe une autre option (en alliage) pour ceux qui ont de petites mains, qui se trouve naturellement plus près de la barre.

Le levier a à la fois un réglage de portée et de point de morsure, en utilisant de petits boulons Allen pour les deux. J'aimerais qu'ils utilisent des têtes de boulons Allen légèrement plus grandes parce qu'elles se sentent un peu délicates et ne sont pas particulièrement profondes.

La plage de réglage de la portée du levier est généreuse et j'ai mesuré une plage de réglage du point de morsure de 1 cm avec la purge d'usine. Cependant, il convient de noter que Hayes construit le frein avec juste une petite quantité de course libre avant le point de morsure.

Le réglage du point de morsure se trouve à l'intérieur du levier et l'accès avec un multi-outil est étroit. Le boulon à levier est cependant facilement accessible.

D'autres caractéristiques d'économie de poids incluent un bouchon de réservoir en composite et du matériel en titane. Le tuyau est renforcé en Kevlar, conçu pour être plus rigide sous des charges de freinage élevées.

Le frein utilise du liquide DOT5.1 et l'étrier en deux parties à quatre pistons possède une paire de fonctionnalités intelligentes. Il y a deux orifices de purge à l'arrière de l'étrier, pour aider à évacuer jusqu'au dernier morceau d'air pendant une purge.

Il n'est pas nécessaire d'utiliser les deux, mais l'option est là si vous avez du mal à obtenir une sensation solide.

Les pattes de montage comportent également une vis sans tête sur chacune, appelée « réglage de l'étrier en croix ». Le réglage de ceux-ci aide à aligner l'étrier sur le rotor, avant de le fixer avec les boulons principaux, qui peuvent autrement agir pour tordre l'étrier pendant le serrage.

Ils aident également à assurer une position constante, si vous retirez puis remettez en place l'étrier de frein.

Les coussinets sont exclusifs et ont une forme plus longue que la plupart, avec beaucoup de matériau de coussinet. Nos freins sont livrés avec des plaquettes frittées, avec une plaque de support en alliage plus léger.

Le banjo du tuyau est réglable, pour aider à un acheminement propre du tuyau à l'arrière de votre vélo.

Le rotor de la série D de Hayes a une épaisseur de 1,95 mm. Il a été conçu pour réduire le bruit et les vibrations, et pour être utilisé avec des plaquettes frittées et semi-métalliques.

Le processus de rodage a été relativement rapide, les Dominion T4 se mettant en marche avec relativement peu d'arrêts brusques.

La purge d'usine est agréable, avec une sensation de levier qui donne de la puissance au début de sa course globale relativement courte. Il y a une légère douceur du levier au point de morsure, que certains peuvent ressentir comme un peu spongieux à leur goût. La course du levier lui-même est agréable et légère.

La morsure initiale n'est pas aussi vive que les freins tels que les XT M8120 à quatre pistons de Shimano, mais elle est plus accrocheuse que les offres de Magura.

La puissance progresse bien à travers la course du levier, de manière linéaire, et obtenir la puissance maximale (dont il y en a beaucoup) est facile à atteindre. Ainsi, la fatigue des mains est réduite car le frein demande moins d'effort pour vous immobiliser.

J'ai trouvé facile de frotter la vitesse avec le Dominion, avec juste une légère pression sur le levier fournissant beaucoup de puissance pour me ralentir. Les niveaux de puissance globaux sont bons, mais si vous avez besoin d'une puissance de freinage optimale, il existe des freins légèrement meilleurs.

Cependant, la grande majorité des cyclistes devraient trouver que les Dominions offrent des performances d'arrêt plus que suffisantes, combinées à une excellente modulation. J'ai également trouvé que les Dominions étaient fiables à plus long terme, ne rencontrant aucun problème avec les pistons collants.

Si je devais me plaindre, le levier en carbone glissant ne plaira pas à tout le monde. Le prix est également élevé, mais il existe des leviers d'autres marques dont la finition est plus "premium", malgré la lame de levier en carbone.

J'ai également trouvé que l'emplacement de la paire de pistons inférieure peut interférer avec certains adaptateurs Post Mount de +20 mm, en particulier les adaptateurs de style Shimano. Dans ce cas, j'ai utilisé un adaptateur Hope HBML, qui a plus de place pour les étriers.

C'est un frein coûteux, mais il est soutenu par de très belles fonctionnalités, telles que le double orifice de purge et les vis sans tête d'alignement de l'étrier.

La sensation de freinage m'a impressionné, tout comme la facilité avec laquelle la puissance était disponible et la fatigue minimale des doigts. À plus long terme, les signes sont bons, les pistons se déplaçant librement suggérant que les freins doivent rester fiables.

Cette année, nos examinateurs experts ont testé une sélection des meilleurs freins de VTT, répartis en deux grands genres.

Tout d'abord, il y a une sélection des bouchons les plus puissants, destinés aux cyclistes de descente, d'enduro et de VTT électrique. Nous avons équipé ces freins de disques de 200 mm à l'avant et à l'arrière pour tirer le meilleur parti de leurs étriers à quatre pistons et les avons testés sur un VTT électrique et nos vélos d'enduro.

La deuxième cohorte est destinée aux coureurs de cross-country et de downcountry, qui ont encore besoin de beaucoup de puissance de freinage sans bouleverser la balance. Ces freins à deux et quatre pistons s'accrochent à des rotors de 180 mm et 160 mm lors de nos tests, montés sur notre banc d'essai en descente.

Avant de prendre la piste, nous avons soumis chaque frein à un examen complet dans notre atelier. Les tuyaux ont été coupés pour que les freins soient bien ajustés et pour vérifier la facilité avec laquelle ils sont purgés à la maison. Nous les avons pesés et mesurés, en nous assurant qu'aucun détail n'a été oublié.

Nous avons aligné nos leviers contre les manettes SRAM et Shimano pour voir lesquelles fonctionnent bien et avons pesé l'équilibre entre le coût et les spécifications afin de tirer nos conclusions.

Rédacteur technique sénior

Tom Marvin est rédacteur technique chez BikeRadar.com et le magazine MBUK. Il se concentre particulièrement sur les vélos de montagne, mais passe également beaucoup de temps sur les vélos de gravier. Tom a écrit pour BikeRadar, MBUK et Cycling Plus, et était auparavant rédacteur technique du magazine What Mountain Bike. Il est également un présentateur régulier sur la chaîne YouTube de BikeRadar et le podcast BikeRadar. Avec plus de vingt ans d'expérience en VTT et près d'une décennie d'essais de vélos de montagne et de gravier, Tom a conduit et testé des milliers de vélos et de produits, des vélos de course XC ultra-légers aux freins les plus puissants du marché. En dehors des tests de vélos, Tom participe à un large éventail de courses de VTT, des enduros de plusieurs jours aux courses de 24 heures au plus profond de l'hiver écossais - poussant les vélos, les composants et ses jambes à leurs limites. Il a également découvert que se raser les jambes permet d'économiser 8 watts, tout en testant l'aérodynamisme dans une soufflerie. Lorsqu'il ne monte pas, il peut être trouvé au mur d'escalade, dans son jardin ou en train de cuisiner des délices culinaires.