Les nouveaux moyeux Project 321 deviennent Centerlock lisses

Après avoir acquis la marque des fondateurs Jake et Sam l'automne dernier, les nouveaux propriétaires de Project 321 sont sur le point de sortir leur premier nouveau produit de la nouvelle usine de fabrication de la région de Toronto. Le moyeu G3 s'appuie sur la conception solide comme le roc et le système de cliquet magnétique presque sans traînée du G2, mais ajoute une conception d'essieu plus robuste et un support de rotor de frein à disque intelligent qui fonctionne avec les rotors Centerlock et à 6 boulons.

La coque du moyeu est usinée à partir d'aluminium léger, comme la plupart des moyeux, et accepte directement un rotor Centerlock. Mais si vous vouliez faire fonctionner des rotors à 6 boulons, il vous suffit de clipser le collet en acier inoxydable autour de la rainure située derrière la section Centerlock, puis de faire glisser la plaque d'adaptation dessus, comme ceci :

Ils disent que tous les moyeux Centerlock ont ​​une rainure derrière l'interface du rotor denté (bien qu'il ne soit peut-être pas dans une position normalisée, de sorte que ces adaptateurs peuvent ne pas fonctionner sur d'autres coques de moyeu) cela fait juste partie des spécificités de conception de fabrication… cela permet le dégagement du matériau pendant usinage.

Le collet en acier inoxydable est fendu, ce qui vous permet de l'écarter légèrement pour le faire glisser sur les dents et le clipser en place. L'adaptateur glisse ensuite dessus et le verrouille en place.

Ils l'appellent 6 Lock, et l'avantage par rapport aux moyeux à 6 boulons standard est que si jamais vous dénudez un filetage ou un boulon, vous pouvez simplement remplacer l'anneau de clip, laissant votre moyeu coûteux et votre roue déjà construite parfaitement intacts. Mais comme il s'agit d'acier inoxydable et non d'aluminium, il est peu probable que vous dénudiez les filets et cela fournit une interface plus solide pour les boulons du rotor.

Le résultat est une apparence homogène qui est également assortie à la couleur de votre hub. Bien sûr, d'autres adaptateurs de boulons Centerlock à 6 fonctionnent bien, mais ils ne sont pratiquement disponibles qu'en noir. Mais avec le nouveau design du projet 321…

… vous pouvez mélanger et assortir les couleurs de l'adaptateur de frein et de leurs embouts, vous permettant de personnaliser l'apparence comme vous le souhaitez. Les moyeux seront livrés avec des pièces de couleur assortie, d'autres seront disponibles séparément.

Mais ce n'est pas tout ce qui a changé sur les nouveaux hubs G3.

Le G2 utilisait six cliquets, que vous pouviez organiser par paires de deux ou trois selon la force d'un engagement (pensez aux tandems et aux vélos électriques) ou à quel point vous vouliez que votre moyeu soit fort.

Le G3 augmente cela à huit cliquets, disposés en quatre ensembles de deux pour fournir 288 points d'engagement pour une rotation de 1,25º entre les clics.

Si nous avons appris quelque chose sur les moyeux au fil des ans, c'est que des efforts très durs peuvent légèrement plier l'essieu, et qu'il ne faut pas beaucoup de courbure pour commencer à plier les choses et faire perdre un peu d'engagement à certains cliquets, ce qui peut entraîner une usure prématurée. Ainsi, avec seulement deux cliquets s'engageant à la fois, le projet 321 devait disposer d'un système très robuste.

Ils se sont donc associés à Stan's pour concevoir un essieu plus solide doté de deux roulements à double rangée à l'intérieur. Un côté du côté du moyeu, l'autre sous le corps de roue libre, tous deux directement l'un à côté de l'autre directement sous les cliquets et la bague d'entraînement.

Pour les vélos électriques (et, vraisemblablement, les tandems), ils travaillent sur un prototype de corps de roue libre en titane qui inverse les chiffres en deux équipes de quatre cliquets s'engageant à tout moment. Cela réduit légèrement l'engagement à 2,5º avec 144 POE. Il ajoute également un roulement à une rangée supplémentaire du côté de l'entraînement hors-bord.

Le prix cible est de 650 $/ensemble, probablement disponible fin mai ou juin en Boost et Superboost. Les poids réclamés sont de 155 g (avant) et 292 g (arrière) sans les adaptateurs, et de 175 g (avant) et 312 g (arrière) avec les 6 pièces de verrouillage à bord.

Ils envisagent une conception complète de feuille blanche pour les moyeux de route et de gravier afin de les rendre beaucoup plus légers, avec des conceptions distinctes pour chacun, mais aucun mot sur le moment où ceux-ci pourraient sortir.

Projet321.com