Leviers de frein SRAM Stealth pour code et niveau bien ajustés pour des cockpits propres

SRAM a publié une nouvelle variante de levier de frein Stealth sur ses freins à disque de vélo de montagne Code et Level, avec un corps de levier conçu pour s'appuyer contre la barre de sorte que le tuyau sorte beaucoup plus près de celle-ci. Les corps Stealth Lever sont principalement conçus pour compléter l'esthétique de la nouvelle transmission SRAM Eagle lancée aujourd'hui, ainsi que pour s'intégrer de manière transparente au nombre toujours croissant de barres, de tiges et de casques pouvant accueillir des tuyaux et des câbles en interne.

Tout aussi digne d'intérêt est l'annonce d'une version à 4 pistons de l'étrier de frein SRAM Level qui offrirait un rapport puissance / poids supérieur pour les coureurs XC qui sont, apparemment, soumis à des descentes plus exigeantes d'année en année. Le levier de niveau furtif est également amélioré par rapport à l'offre de niveau actuelle avec un réglage sans outil de la portée du levier.

Les freins SRAM Stealth Code, SRAM Stealth Level 2-Piston et SRAM Stealth Level 4-Piston annoncés aujourd'hui sont chacun disponibles en deux modèles; Ultimate et Silver, apportant la technologie Stealth à deux niveaux de prix pour convenir à une gamme de budgets. Voici un aperçu des bouchons frais.

L'annonce d'aujourd'hui des leviers de frein SRAM Stealth offre une explication à l'augmentation fulgurante de la popularité des casques à acheminement par câble. La caractéristique de conception love-it-or-hate-it qui orne tant de vélos en 2023 pourrait offrir une esthétique de cockpit propre lorsqu'elle est associée aux nouveaux leviers Stealth, grâce au tuyau sortant à une si grande proximité de la barre. Certes, il semble que les changements pourraient apporter moins de tracas lors de l'installation d'une plaque de course ou d'un sac de guidon de vélo.

En termes d'amélioration tangible, il semble que la nouvelle offre Stealth soit au mieux progressive. En effet, SRAM ne revendique ici aucun gain de performance. L'idée était de rendre le cockpit résultant plus facile à regarder, en complétant l'esthétique minimaliste apportée par un levier de vitesses AXS sans fil et une télécommande de compte-gouttes AXS. Les freins Stealth seront tous livrés avec des clips de tige à utiliser avec des tiges qui ont un espace spécifié entre le corps de la tige et la plaque frontale sur les deux boulons inférieurs ; ceux-ci aident à réduire au minimum tout cliquetis.

Malgré leur esthétique étonnamment différente, on nous dit que les composants internes des leviers de frein SRAM Stealth Code et SRAM Stealth Level sont presque identiques à leurs homologues non-Stealth ; c'est le mécanisme SwingLink avec l'utilisation de roulements au pivot du levier pour une traction et un retour en douceur. Ainsi, nous ne pouvons nous attendre à aucune différence dans la puissance de freinage et la sensation du levier. Cela dit, il y a des pièces uniques (je ne sais pas quoi); ainsi, il y aura des kits de pièces de rechange spécifiques à Stealth.

Le plus puissant des freins SRAM annoncé aujourd'hui est bien sûr le Code Stealth. On dit qu'il est à égalité avec le Code RSC, partageant les réglages sans outil de la portée du levier et du point de contact. En effet, le Stealth Code SLV est, à toutes fins utiles, simplement un frein Code RSC reconditionné. Il est doté d'une quincaillerie en acier inoxydable et d'une lame en aluminium forgé. Il s'agit de l'option la plus abordable, vendue au détail à 265 USD par frein, soit 20 USD de plus que le Code RSC.

En tête de gamme se trouve le SRAM Code ULT, bénéficiant d'une lame de levier en carbone plus légère et d'un matériel en titane. Nous n'avons pas de poids réclamés à partager avec vous pour le moment, nous ne pouvons donc pas dire quel pourrait être le gain de poids. Quoi qu'il en soit, cela vous coûtera 35 $ pour le plaisir, au prix de 300 $ US par frein.

Les freins SRAM Level Stealth Ultimate sont la nouvelle offre haut de gamme pour les coureurs XC dédiés; celui-ci est un reconditionnement du Level Ultimate de haut niveau avec sa lame de levier en carbone dans le nouveau corps furtif. Il offre également un réglage sans outil de la portée du levier. SRAM affirme que cela offre l'un des freins les plus légers et les plus élégants du marché. Celui-ci vous coûtera 285 $ USD.

L'option SRAM Level Stealth Silver offre des performances similaires au prix beaucoup plus abordable de 185 USD. Il obtient également le réglage de la portée du levier sans outil, mais utilise une lame en aluminium forgé plus lourde et un matériel d'étrier en acier inoxydable.

La nouveauté pour 2023 est l'ajout d'un frein de niveau SRAM à 4 pistons, uniquement disponible avec le Stealth Lever Body. L'étrier lui-même est simplement un étrier G2 renommé, apportant la puissance de freinage requise pour la conduite sur sentier dans un ensemble adapté au XC. Encore une fois, il existe une offre Ultimate (ULT) avec une lame de levier en carbone et du matériel en titane; celui-ci se vend à 300 $ US.

Plus abordable est le frein à 4 pistons SRAM Level Stealth Silver avec la lame de levier en aluminium forgé et le matériel en acier inoxydable; celui-ci se vend à 195 $ US.

sram.com