TRAVIS PASTRANA ET SON RM125 ; ANNEE 2000

En 2000, Travis Pastrana était un jeune de 16 ans qui était déjà l'un des motocross les plus connus au monde. C'était alors que Roger DeCoster commençait à peine à comprendre ce qu'il avait en Travis. Dans le numéro de juillet 2000 de Dirt Bike, Roger a écrit une chronique sur la découverte du vrai Travis. Un an plus tard, Roger s'est arrangé pour que Travis et sa Suzuki RM125 nous rencontrent à Glen Helen. Cela a paru dans le numéro de juillet 2001. Voici les deux histoires pour une explosion rapide du passé.

Par Roger De Coster

"Salut, Roger. C'est Travis Pastrana. Je viens d'appeler pour te dire que je me suis cassé le pouce. A part ça, tout va bien. Ne t'inquiète pas, je serai prêt pour Indy." J'ai juste regardé le message machine pendant une minute ou deux. Ça devait être une blague à la Mitch Payton. C'était deux semaines avant l'ouverture du 125 sur la côte est à Indianapolis, et je n'avais vraiment pas besoin de mauvaises nouvelles. Greg Albertyn venait de se casser la jambe et Travis était le seul point lumineux à mon horizon. J'ai appelé et, bien sûr, Travis s'était cassé le pouce. Mais cela ne lui semblait pas important. Il était optimiste et positif et il était sûr qu'une chose insignifiante comme un os cassé (un petit) n'allait pas être un handicap pour son premier vrai Supercross dans quelques jours. Mais Travis est toujours positif, heureux et optimiste. Je ne savais pas lire tout ça. J'ai eu du mal à ne pas lui faire sentir ma déception, pensant que la chance pour un titre était passée avant même que nous ayons commencé. Je ne me souviens pas que quelqu'un ait jamais gagné un Supercross dans un casting. Mais Travis est différent.

Je le comprends mieux que jamais maintenant. Il a couru les trois premières courses de la saison dans un casting, est revenu pour gagner quelques manches et a été en lice pour le titre tout au long de la série. Tout au long du parcours, il a porté un air de confiance et de bonheur qui ne semblait tout simplement pas naturel chez une recrue de 16 ans. Mais d'un autre côté, il n'y a jamais eu d'autre recrue de 16 ans à ce poste. Avant que Travis ne mette une roue sur une piste lors d'une course payant des points, il était déjà aussi connu que n'importe quel coureur à l'exception de Jeremy McGrath. Il avait déjà participé à divers événements télévisés, l'émission Letterman, et il avait déjà déclenché un peu de polémique avec son désormais célèbre saut dans la baie de San Francisco. Il a acquis toute cette notoriété grâce au saut libre, bien sûr, et les gens ont donc supposé qu'il passait d'un sport à l'autre. Ce n'est pas comme ça que ça s'est passé, cependant. Travis courait depuis des années dans le programme de soutien de Suzuki. Le freestyle est venu plus tard. Il a découvert qu'il était bon dans ce domaine et cela est probablement devenu un défi. Dans les courses amateurs, il n'y a que quelques très grandes courses, ce qui lui a laissé le temps d'expérimenter d'autres choses (comme descendre délibérément de sa moto à 40 pieds dans les airs). Cela l'a aidé avec des sponsors et il a adoré ça. Mais c'est juste une chose qui le rend différent. Sur la piste, il est facile à repérer. C'est le pilote dégingandé qui fait ressembler une moto pleine grandeur à un minibike. Il est amusant à regarder, car on ne sait jamais ce qui va se passer. Il essaie des choses auxquelles personne d'autre ne pense - je ne sais pas si c'est de la créativité ou simplement le fait que personne ne lui a dit que quelque chose ne pouvait pas être fait. Et il y a toujours la question : fera-t-il des cascades folles en freestyle ? Tout cela se combine avec une vitesse fulgurante et des erreurs de recrue occasionnelles pour faire de lui le pilote le plus divertissant sur la piste. -ans. Ça pourrait être son éducation, ou peut-être qu'il y a quelque chose dans l'eau à Annapolis. Mais je pense que c'est juste sa façon d'être. Il a fait un choix pour lui-même et a décidé que c'est ce qu'il veut être. Ensuite, il y a son attitude envers les fans. C'est presque comme s'il voulait rencontrer chaque spectateur individuellement et discuter avec lui. Depuis 20 ans, je pousse mes cavaliers à renforcer leur niveau de responsabilité auprès du public. J'essaie de les amener à être à l'heure pour les séances d'autographes et de toujours faire plus de travail de relations publiques. Avec Travis, je dois faire le contraire. Je suis le vieil homme méchant qui doit l'arracher aux fans et le faire monter sur le vélo. Le vélo peut rouler, l'entraînement peut être ouvert et il signe toujours des autographes ! Les fans l'aiment aussi pour ça. La ligne pour ses autographes s'étend autour des lignes pour la plupart des autres coureurs.

Tout cela signifie qu'il y a une énorme pression sur lui. Avec tant de fans, de sponsors et de journalistes qui attendent déjà des miracles, c'est un poids très lourd à porter. Très peu de coureurs ont eu des attentes aussi élevées à un âge aussi précoce ; peut-être Carmichael et un ou deux autres. Toute l'attention peut facilement se retourner contre vous. Il sert à motiver votre concurrence. Comment résiste-t-il ? Jusqu'ici, tout va bien. Mais je ne peux pas m'empêcher de me demander si les fans comprendront alors que son attention devient de plus en plus divisée et qu'il ne peut pas passer autant de temps avec eux. Oh, ouais. Lors d'une séance d'essais l'autre jour, j'ai demandé s'il était satisfait du fonctionnement de la moto. Sa réponse : "Parfait. Il vole vraiment bien !" Le plus drôle, c'est que je pense qu'il était sérieux.

À 6'2 ″ et 170 livres, Travis est assez gros pour un 125. Heck, il fait paraître le RM250 minuscule! Non seulement Pastrana a une selle haute, mais son guidon est 5 mm plus haut et 6 mm plus en avant que n'importe qui d'autre dans l'équipe 125. Les repose-pieds de travail de Travis sont reculés de 12 mm et 12 mm plus bas que le stock. Il utilise également un levier de vitesses de travail plus long que le stock. Le résultat est un immense compartiment de pilote qui fait ressembler un YZ125 à un 80. Tant mieux pour Travis de travailler sa magie sur la piste. En ce qui concerne le poids de Travis, RG3 revalorise la suspension du kit Showa pour fonctionner avec une vitesse progressive de 0,36 à 0,41 kg / fourche mm et ressorts d'amortisseur de 4.5-5.0Kglmm (et os de chien de liaison RG3), et Suzuki Japon injecte beaucoup de puissance dans le moteur RM125. Les orifices et la culasse du cylindre sont retravaillés par Suzuki Japon pour s'accoupler avec un allumage d'usine Kokusan Denki et un tuyau de Bill et un silencieux court. Le carburateur TMXS Mikuni d'origine alimente un bloc d'anches V-Force, et l'embrayage d'origine est remplacé par un panier de travail et un moyeu Hinson et une plaque de pression. Alors que Danny Smith utilise le 12/53, Travis préfère le 12/52 pour pouvoir franchir les triples en deuxième vitesse ! Les vélos d'équipe avaient autrefois un premier et un deuxième ensemble d'engrenages plus hauts, mais cela est fait pour les vélos de production pour '01. Si vous recherchez des nouveautés pour 2002, le RM125 d'origine aura un nouveau levier de vitesses fonctionnel. Alors que le réglage de la suspension et des composants est une question de préférence du pilote, les réglages du moteur ne le sont pas. Toute l'équipe utilise le même réglage du moteur, qui ne change même pas beaucoup lors du passage à la série extérieure. Rodrig Thain s'est avéré tout à fait le pilote d'essai, et il a proposé les spécifications de jet de l'équipe. Les cyclistes ont le choix en matière de composants de frein, et Travis utilise la plaquette de frein avant la plus agressive disponible, ainsi que des disques de travail.TRAÎNER LES CHEVILLES DE PASTRANA Lorsque nous avons suspendu une jambe sur le RM125 de Travis, il avait été équipé des réglages de suspension extérieure de première génération de Suzuki. L'affaissement est un énorme 107 mm ! C'est peut-être un vestige de l'année McGrath, mais les réglages de suspension de l'équipe ont la fourche beaucoup plus rigide que l'amortisseur. Pete Murray et Ron Lawson ont touché le fond du choc une fois ou deux, mais même le Lump n'a pas pu toucher le fond de la fourche, et il a essayé. L'arrière accroupi, sans aucun doute, donne à Pastrana plus de stabilité lors de l'attaque de whoops, et personne n'est plus rapide dans les bégaiements de stade. En fait, le choc du kit n'a jamais rien fait de bizarre. Cela a rendu le RM plus stable que n'importe quel 125 que nous avons monté. Mais, entre l'extrémité arrière inférieure et les repose-pieds abaissés, nous nous sommes retrouvés à traîner les repose-pieds dans des virages en ornière. Il a fallu un peu de temps pour s'y habituer, mais nous l'avons oublié en échantillonnant le moteur et la suspension tueurs. Oh, mec, quel moteur! Il s'allume à des régimes incroyablement bas pour un 125cc à deux temps, puis il frappe fort dans le milieu de gamme avant de tourner vers les lunes de Mars. Il ne sacrifie rien, nulle part, il est donc vraiment facile à piloter. De même, la suspension est géniale. Il capte les petites choses et suit fidèlement les bosses d'accélération, mais il fonctionne mieux sur les gros coups. Vous pouvez presque entendre le kit Showas demander : "C'est tout ce que vous avez ? Passez à la vitesse supérieure au tour suivant !"LE RM125 ULTIME Armé de roues de travail RM250, d'une suspension de kit Showa, de composants en fibre de carbone DSP et de fixations Suzuki d'usine, Travis Pastrana a le RM125 ultime. Tout fonctionne parfaitement et aucun détail n'est laissé de côté, les commandes sont légères au toucher mais offrent une puissance de feu importante. Son vélo est complètement démoli après chaque course, clown à la manivelle. Les carters sont nettoyés et inspectés, et les roulements principaux sont soigneusement assemblés chaque semaine. L'inscription des roulements va toujours à 12 heures. S'ils bougent du tout, les boîtiers sont remplacés (généralement après trois ou quatre courses pour SX, plus court pour MX). Et RG3 rafraîchit la suspension chaque semaine. Non seulement c'est le RM125 ultime, mais le vélo n ° 199 est éternellement, en interne, tout neuf.

Après avoir raté le titre 2000 125 East Supercross en 2000, Travis Pastrana a quitté le Maryland pour vivre et s'entraîner avec Kevin Windham pour 2001. "Kevin vit au milieu de nulle part, donc il n'y avait rien à faire, c'était ce dont j'avais besoin. Pas de distractions et Nous avons passé la plupart de notre temps à rouler et à nous entraîner », a déclaré Travis. "Nous nous levions et prenions le petit-déjeuner à 7h00, puis nous allions courir à 8h00 et commencions à rouler à 9h00." Nous faisions généralement une moto de 20 minutes et une moto de sprint, puis partez pour une longue balade à vélo - généralement 30 miles sur des vélos de route ou 18 sur des vélos de montagne. C'est une journée typique, avec Kevin qui s'entraînait avec des poids le soir, et nous jouions aussi à l'équitation. "Kevin a de beaux sauts. saut de 80 pieds avec une progression d'environ 30 pieds. J'ai appris une nouvelle astuce chaque semaine pendant trois semaines d'affilée ", a déclaré Travis. Il a enseigné à Kevin de nouvelles astuces et les deux ont commencé à se pousser vers de nouveaux sommets et à de nouvelles vitesses. "Kevin a trouvé de bonnes idées de tricks, et il m'a formé sur sa piste. En fait, il me dépasse, ce qui m'énerve vraiment ! C'est tellement difficile de s'entraîner avec un gars qui vous dépasse." eh bien", a ajouté Kevin, "j'ai hâte d'y être l'année prochaine et dans le futur, quand nous serons tous les deux sur 250. Pendant un certain temps, nous avions des horaires différents. J'aime m'entraîner tard le soir parce que c'est à ce moment-là que nous courons , et il aime en finir le matin. Nous faisions le travail mais pas ensemble. Au bout d'un mois, nous avons eu le même emploi du temps, et ça a dû être vraiment amusant. Nous avons déjà hâte de le faire mieux l'année prochaine et se poussant mutuellement pour aller plus vite. "Avec le temps limité de Travis sur le 250, K-Dub était le principal pilote d'essai pour le Supercross, mais DeCoster a fait appel à Jean-Michel Bayle pour développer les paramètres extérieurs. "Je pensais que mon vélo était plutôt bien réglé, jusqu'à ce que je roule sur celui de Kevin", a déclaré Travis en riant. "Alors je veux ce qu'il a." "J'allais tester la suspension de Travis", a déclaré Kevin, "mais je n'ai pas pu descendre à son poids!" Toujours en train de se pousser à l'entraînement et dans le plaisir, les deux étaient bientôt à la recherche de nouveaux défis, comme l'étang sur la propriété de Kevin. Les deux ont décidé qu'il pouvait être traversé sur un vélo tout-terrain. "Nous avons convaincu mon ami Jim de le faire en premier", a déclaré Windham. "Puis Travis l'a fait, puis je l'ai fait pour une vidéo. Nous avons commencé petit, en traversant seulement 100 pieds dans de l'eau jusqu'à la taille. Les gens du Guiness World Record pour voir si nous avions le record, si nous avions respecté les règles." Quant à Travis, il est passé à accrocher avec Robbie Reynard et Guy Cooper en préparation de sa défense du titre en extérieur 125cc, mais il va revenir à K-Dub pendant la saison de Supercross. "Le titre de Supercross m'a échappé l'année dernière, avec Roncada et Sellards faisant un excellent travail", a déclaré Travis, "Je savais donc que c'était ma dernière chance avant de passer aux 250. Maintenant que j'ai la côte Est et l'extérieur titres, je vais me concentrer à nouveau sur la victoire du titre 125 avant de passer aux 250, où je sais que j'appartiens."