À L'INTÉRIEUR DE L'USINE ELI TOMAC STAR RACING YAMAHA YZ450F

Eli Tomac est maintenant passé à Factory Star Racing Yamaha. Il a un contrat d'un an avec l'équipe et une option d'un an. Nous avons rencontré le mécanicien Josh Ellingson pour passer en revue les fonctionnalités d'usine de la Yamaha YZ450F d'Eli Tomac. Le champion de Supercross 2020 pourra-t-il ramener quelques victoires au blu cru en 2022 ? Seul le temps nous le dira, mais jusqu'à présent, il semble extrêmement rapide sur le YZ450F.

En commençant par l'avant du vélo, Eli exécute un levier pliant ARC. ARC Bob peut créer des conceptions personnalisées sur les leviers pour les préférences du pilote. Bob peut faire un changement de rapport différent pour les besoins du cycliste. Eli utilise également un tube d'accélérateur G2 en aluminium. Cela contribue à la durabilité de l'accélérateur dans les scénarios de course.

Vous pouvez voir sur cette photo la ligne de frein avant CORE CORE est en acier tressé similaire à ce que vous trouverez sur une KTM/GASGAS/Husqvarna en version OEM.

ARC fournit le levier d'embrayage et la perche. Ceci est une conception personnalisée pour Eli Tomac. Il aime faire tourner son frein avant et son levier d'embrayage légèrement pointé vers le bas. Eli préfère utiliser une poignée gaufrée complète fabriquée par Pro Taper. Il a dirigé une configuration similaire sur la Kawasaki la saison dernière.

Les guidons Pro Taper SX Race Bend sont utilisés sur le vélo de course d'Eli et positionnés assez neutres par rapport aux fourches. Les montures elles-mêmes sont plus petites par rapport aux pilotes plus grands de la classe 450. Il est sur un élévateur +5 avec les triples pinces Neken illustrées ci-dessus. Nous avons remarqué qu'il fait courir ses fourches à la première ligne dans les pinces. Nous expliquerons plus tard la configuration d'Eli pour la stabilité.

Vous pouvez voir sur la course 450 d'Eli Tomac que ses boutons sont un peu différents. Sur le démarreur et le coupe-circuit, l'équipe construit ces boîtiers pour protéger le bouton. Ils ne veulent pas qu'Eli frappe les boutons avec sa poitrine ou que des débris fassent tomber les boutons pendant la course. Le coupe-circuit et le bouton de démarrage sont tous deux entourés de ce type de boîtier pour plus de sécurité.

Voici le côté kill switch avec boitier de protection. Vous pouvez également voir le commutateur de carte sur le guidon d'Eli. Il a une carte de départ qu'il préfère exécuter et l'engage lui-même lorsqu'il est sur la grille de Supercross.

Star Racing Yamaha utilise une configuration KYB LSF A-Kit. Il s'agit d'une conception de fourche avant hybride. C'est un combo air et ressort. Nous avons vu des conceptions similaires au cours des années passées. Intéressant de voir Yamaha jouer un peu avec les fourches à air et l'usine KTM a parfois joué avec le ressort pour ses pilotes. Vous pouvez également voir le guide de frein avant qui est une pièce GYTR sur la photo.

Eli Tomac utilise un dispositif de perforation Works Connection. Il s'agit d'une configuration à un bouton et à peu près aussi profonde que possible avant que les protège-fourches ne soient arrachés. Eli ne trouve pas le besoin d'une deuxième position sur les fourches pour les départs. Avec la grille métallique en Supercross, les pilotes essaient d'aspirer l'avant aussi loin qu'ils le peuvent. Le bouton sera plus haut sur la garde pour l'extérieur par rapport au Supercross.

La roue avant a un moyeu KITE, une jante EXCEL, des rayons OW Yamaha et un pneu avant Dunlop 768.

Les rayons sont noués au point de croisement sur le vélo de course de Tomac. Juste au cas où le rayon se casse, il ne s'enroulera pas autour de la roue ou ne se collera pas dans le système de freinage avant. Le rayon sera cassé mais il restera en place avec le fil attaché à eux.

Le frein avant se compose d'un rotor avant de freinage de 270 mm. Un rotor et un étrier de frein avant Nissin sont ajoutés au vélo. La plupart des pilotes d'usine utilisent des pistons plus gros pour une meilleure puissance de freinage. Vous pouvez également voir la couverture en carbone Light Speed ​​que l'équipe utilise pour protéger le système de freinage du vélo. Le hangar est sûr d'être une pièce OW Factory Yamaha.

Vous pouvez voir qu'Eli et l'équipe essaient de faire entrer autant d'air que possible dans l'admission. L'équipe ajoute un trou dans le scoop et ajoute le kit Twin Air Powerflow.

Light Speed ​​fournit la plaque de protection complète pour la moto. L'équipe ne l'a pas monté sur caoutchouc et n'a rien remarqué de significatif dans le changement des caractéristiques de flex sur le vélo.

L'équipe utilise un bouchon de radiateur 1.8 opposé au 1.1 qui est livré en stock sur la Yamaha YZ2022F 450. Cela permet au point chaud d'être un peu plus haut. Vous pouvez également voir les peaux de radiateur Twin Air pour protéger les radiateurs des dommages pendant la course. Beaucoup de saleté et de cailloux sont projetés dans cette zone du vélo et la dernière chose dont l'équipe a besoin est un radiateur pour sortir. À l'arrière des radiateurs, il y a un renfort qui les maintient en place et en cas de choc, il ne s'enfoncera pas. Cette zone renforcée peut garder Eli sur la piste et finir au lieu d'être sur la touche. Des pinces Otiker sont utilisées sur tous les tuyaux pour ajouter à nouveau de la durabilité au système de refroidissement et garder Eli sur la piste à tout moment.

En regardant directement sur le côté du moteur, vous voyez immédiatement cette pièce métallique montée sur le couvercle de came. Il s'agit d'une relocalisation de la température de l'eau que l'équipe utilise.

Les moteurs sont fabriqués en interne par Calma. Eli aime une courbe de puissance douce et non une moto qui frappe fort. Josh nous a expliqué qu'Eli est immédiatement tombé amoureux du moteur et n'a pas fait beaucoup de tests pour essayer quelque chose de différent.

La couverture GYTR que vous pouvez acheter en ligne ou chez votre revendeur local est plus solide que le stock. Ceci est utilisé pour empêcher les pierres de perforer le côté du moteur et de provoquer une perte d'huile. Le levier de vitesses sur les vélos d'Eli est exactement celui qui vient sur le Yamaha YZ450F 2022

Sur cette photo, vous trouvez le protège-bras d'embrayage utilisé par Star Racing Yamaha. Cela empêche les pierres ou les débris de s'accumuler dans la zone, provoquant un dysfonctionnement de l'embrayage.

FMF fournit l'échappement à Star Racing Yamaha. L'échappement est adapté au groupe moteur et aux préférences du pilote. Ci-dessus, une photo sympa des protections personnalisées qu'ils fabriquent pour les pilotes d'usine. Le support qu'ils utilisent est également personnalisé par rapport au stock.

Rekluse fournit les embrayages à toute l'équipe. Il s'agit d'un système Torc Drive standard. Il est normalement connu pour être un embrayage lourd, mais depuis son passage chez Yamaha, cela ne semble pas être le même cas. Eli est également à nouveau sur un système d'embrayage à câble par rapport à son embrayage hydraulique sur la Kawasaki KX450.

Vous pouvez voir sur la photo ci-dessus que l'équipe utilise un bouton de démarrage auxiliaire. Il s'agit d'un bouton de secours à utiliser si celui monté sur le guidon est endommagé ou arraché. Eli aurait encore un moyen de remettre le vélo en marche. Maintenant que les motos ne démarrent plus, les équipes s'assurent qu'il existe une autre façon de démarrer. Ils ajoutent un peu de ruban adhésif ici pour que le bouton ne glisse pas sur le longeron du cadre.

Le pivot du bras oscillant est en titane pour la Yamaha YZ450F d'Eli Tomac. Les écrous sont en aluminium et fabriqués en interne chez Yamaha. Cela vaut également pour l'essieu arrière. Vous pouvez également voir que l'équipe utilise des bouchons Delran pour empêcher la boue d'entrer.

Ce côté du pivot du bras oscillant est utilisé pour empêcher la boue d'entrer, mais pour une raison différente. Il est utilisé pour garder la boue à l'extérieur et éventuellement bloquer le système de freinage arrière. La dernière chose dont Eli a besoin est une défaillance du frein arrière ou que le frein traîne pendant qu'il est sur le vélo. Le frein arrière peut traîner avec le pilote dessus et chauffer, provoquant le blocage de l'arrière. Nous l'avons vu arriver. On voit bien la butée de frein arrière sur cette photo. La butée de frein arrière permet d'éviter que les entrailles du maître-cylindre ne soient soufflées si le frein arrière est bloqué ou endommagé pendant la course.

Eli Tomac utilise du ruban adhésif uniquement sur son cadre. Ils ne mettent pas de ruban adhésif sur les chiffres ou ailleurs sur la moto. Cette bande antidérapante est utilisée pour se verrouiller dans le vélo sur les whoops ou entre les sections rythmiques.

Les repose-pieds en titane Raptor sont utilisés sur la machine n ° 3. Ceux-ci comportent un canal supplémentaire de dents au milieu pour quand il se met sur ses orteils dans la section whoop et que le vélo s'incline vers l'arrière. La broche en titane est un composant Mettech et le support lui-même est fabriqué en interne chez Yamaha. Il est à 10 mm en arrière sur la position du repose-pied par rapport au stock.

L'équipe utilise des pignons Vortex et une chaîne RK. Il s'agit d'une chaîne rivetée pour éviter que le maillon principal ne se détache pendant l'entraînement ou la course. Il utilise une combinaison de pignons 13/50.

L'amortisseur arrière est un amortisseur KYB d'usine. Il a un corps d'usine et la préférence d'Eli est qu'il utilise un amortisseur arrière plus rigide pour plus de maintien. Cela met plus de pression sur l'avant et lui permet de tourner plus vite sur la moto. Il utilise une tige de traction de longueur standard sur le système de liaison.

Sur cette photo, vous pouvez bien voir le guide-chaîne arrière fourni par Light Speed. Il s'agit d'une longueur standard et fabriquée en fibre de carbone. La fibre de carbone économise juste du poids par rapport à celle en aluminium qui est livrée en stock sur le modèle OEM Yamaha YZ450F. Vous pouvez également voir que l'empattement du vélo d'Eli est ajusté. Ils ont un empattement plus long à l'arrière pour plus de stabilité dans les lignes droites et améliorent la maniabilité de la moto. Josh utilise également des boulons de pignon arrière en titane à l'arrière du vélo.

Le maître-cylindre arrière Factory OW Yamaha. Comme vous pouvez le voir sur la photo ci-dessus, la fenêtre est retirée pour éviter tout dommage pendant la course. Les mécaniciens sont autour de ces vélos 24h/24 et 7j/7 et n'ont pas besoin d'une fenêtre pour voir le liquide. C'est une petite chance, mais une pierre pourrait heurter la fenêtre et provoquer une défaillance des freins. Vers l'avant de la conduite de frein, la gaine est retirée pour économiser du poids sur la moto.

Une pointe de pédale de frein en titane est ajoutée au vélo. Cela donne à Eli une meilleure sensation sur les freins. Vous pouvez également voir le serpent de frein sur la photo qui est attaché à la pointe. Le serpent de frein maintient les débris hors du bras de frein arrière et l'empêche de se plier. Les mécaniciens les utilisent tous sur leurs vélos à des fins d'assurance supplémentaires. Ils veulent que la moto parvienne à toute la course, même si les choses sont un peu modifiées.

Tomac utilise une mousse standard et installe la sienne pour sa Yamaha YZ450F. Il a 6 nervures dans la housse de siège Décor. Il aime que son siège soit monté au moins une fois sur la piste d'entraînement avant de partir en course.