À L'INTÉRIEUR DU CIRCUIT PRO DE JO SHIMODA KAWASAKI KX250

Depuis sa création, l'équipe Pro Circuit Kawasaki a relevé la barre de ce qui est possible dans le paddock Supercross. Le vélo de Jo Shimoda est une œuvre d'art d'avant en arrière. Le point de départ est un Kawsaki KX2022 250, mais l'équipe fait un tas de modifications pour le préparer pour les courses professionnelles à l'intérieur des stades. Vous trouverez ci-dessous les détails complexes de la moto de Shimoda et ce que l'équipe fait pour faire de sa moto l'une des 250 les plus compétitives du Supercross.

À l'avant, vous trouverez un guidon Renthal 996. Pro Circuit fabrique ses propres supports de barre en interne. De nombreux articles Pro Circuit que vous voyez dans cette histoire peuvent en fait être achetés par le grand public. Ils font vraiment la course avec ce qu'ils vendent. Il exécute une configuration assez neutre avec les barres et les a alignées avec les fourches.

Pro Circuit fabrique également ses propres pinces triples pour le Kawasaki KX250. Sur ces pinces triples, vous avez une option sur le placement du support de barre. Il existe deux ensembles de trous différents dans lesquels placer les supports. Jo exécute le sien dans l'ensemble le plus proche du réservoir d'essence.

Voici un autre aperçu des pinces triples à deux trous que nous expliquions. Les supports de barre Pro Circuit illustrés ci-dessus sont un standard standard +4. Cela signifie un décalage standard mais +4 en hauteur. Shimoda dirige définitivement sa direction un peu plus serrée que peut-être certains des 250 autres pilotes là-bas. Nous essayons toujours de déplacer la roue avant d'avant en arrière pendant le tournage de ces vélos pour voir ce que le pilote préfère sur la direction. Vous pouvez voir l'écrou en aluminium sur la tige de direction avec quelques trous percés pour le fil de sécurité afin d'éviter que l'écrou ne recule pour une raison quelconque.

L'équipe utilise un tube d'accélérateur en billette Pro Circuit, des poignées souples demi-gaufre Renthal avec un beignet de préhension. Vous pouvez également voir que l'interrupteur de démarrage de ce vélo a été modifié. Ce boîtier est imprimé en 3D chez Pro Circuit. Il protège le bouton de démarrage et aide également le bouton à ne pas être heurté par la jambe du cycliste lors des virages. Les coureurs ont parfois les jambes assez hautes et ils heurtent constamment les commandes du guidon. La dernière chose dont Pro Circuit a besoin est que l'interrupteur de démarrage soit endommagé.

ARC fournit les leviers du vélo de course de Jo Shimoda. Bob à l'ARC a le choix entre plusieurs ratios et tractions. Les leviers sont dans une position assez neutre. La distance au guidon sur les deux leviers est également assez standard. Il aime un levier de frein avant à sensation ferme.

Une carte de disque de carbone à couverture complète est utilisée et est faite sur mesure pour l'équipe. Il se boulonne dans les boulons de suspension de l'essieu et du frein. Un étrier Nissin d'usine est associé au rotor avant de freinage de 270 mm. Les boulons banjo en titane sont utilisés avec des trous découpés afin que le fil de sécurité repose bien à travers eux et les empêche de reculer pendant la conduite. La configuration d'usine Nissin donne au pilote une sensation plus progressive lorsque le frein avant est serré.

Le maître-cylindre de frein avant est d'origine mais il s'agit d'un modèle Kawasaki différent. Ce maître contient plus de fluide et offre une meilleure sensation de freinage que le maître 2022 KX250 d'origine. La conduite de frein avant est d'origine, mais l'équipe en a coupé un peu pour perdre du poids. Ils ajoutent également un peu de thermorétractable à la ligne pour la nettoyer un peu pour la course.

Vous pouvez voir sur la photo ci-dessus que nous avons le port de données pour le vélo de course de Jo Shimoda. Il y a une carte SD à l'intérieur que le chef d'équipe peut retirer et revoir après avoir roulé. Vous pouvez regarder la position de l'accélérateur sur la piste, les erreurs avec le vélo et vous assurer que le vélo fonctionne au mieux de ses capacités. Le composant noir que vous voyez juste après le port de données est le GPS. Cela aide l'équipe à savoir où se trouve Shimoda sur la piste et à identifier où un problème pourrait survenir. Cela aide également l'équipe à naviguer entre ce que le cycliste dit sur le vélo et ce que dit l'acquisition de données.

Sur le réservoir d'embrayage, l'équipe utilise une protection en carbone pour la protection. Cela empêche les roches ou autres débris de perforer le réservoir pendant une course. L'équipe gère également une ligne différente de celle du stock. C'est une ligne -2. Il est un peu plus progressif que le stock et a moins de sensation marche / arrêt. Il l'aime surtout pour le démarrage et peut le nourrir un peu plus pour un bon départ.

En bas à côté du vélo, vous verrez le bouton de démarrage de la carte qui a été déplacé. Normalement, il se trouve au-dessus du guidon, mais pour Pro Circuit Kawasaki, il se trouve à côté du cadre. Cela permet au guidon de se sentir moins encombré d'électronique. C'est dans un endroit très facile d'accès pour le pilote au départ et à cet endroit, cela ajoute également une certaine durabilité au bouton. Le cycliste engagera la carte de départ, mais une fois qu'il aura atteint la 3e vitesse, il s'éteindra et reviendra à la carte habituelle qu'il a dans le vélo.

Vous pouvez voir juste derrière les pinces triples Pro Circuit qu'ARC fabrique les supports de transpondeur de l'équipe. Ceux-ci sont juste un peu plus solides et durables pour que l'équipe puisse y monter un transpondeur.

Des fourches avant Pro Circuit A Kit Showa sont ajoutées à la moto. Ils sont réalisés par Adrian et Luke dans la boutique. L'équipe a également Bones autour pour l'aider même s'il dit qu'il est "retraité". Pro Circuit fabrique également ses propres pattes de fourche pour améliorer la sensation et les caractéristiques de la moto. L'axe est en titane et revêtu de DLC. Certains bouchons Delran noirs sont utilisés pour garder la boue/l'eau hors de cette zone. Sur les cosses de fourche elles-mêmes, l'équipe utilise des boulons de pincement en titane pour le poids et la résistance. Pro Circuit utilise son propre dispositif de perforation qui est attaché au système de fourche avant. C'est un système à 2 boutons et ce n'est pas quelque chose qu'ils vendent au public. Entre les boutons se trouve un changement de 15 mm. Le bouton inférieur est le bouton standard et est fréquemment utilisé. Le bouton supérieur est utilisé pour les conditions plus lisses. Jo exécute ses fourches assez profondément avec des options de 140 mm / 155 mm. Au bas des protège-fourches, vous verrez un boulon sortir. Ce sont des sangles qui empêchent les protections de fourche d'être arrachées lorsque le dispositif de perforation est engagé.

Dunlop fournit les pneus à Pro Circuit Kawasaki. Il s'agit d'un pneu Dunlop d'usine que l'équipe aide à développer pour que le grand public puisse éventuellement l'acheter. Une jante Excel A60 avec moyeu KHI Works est utilisée. Les rayons sont également une pièce d'usine KHI. Ce sont des rayons +3, donc ils sont un peu plus longs que le stock et donnent un peu plus de dégagement dans le mamelon. Cela ajoute une certaine durabilité à la roue pour l'équipe.

Les radiateurs sont une pièce de travail pour Pro Circuit. Ils sont un peu plus longs que le stock et retiennent un peu plus de liquide. Le côté droit a en fait un refroidisseur d'huile intégré pour ajouter de la longévité à leurs embrayages. Un bouchon de radiateur de 1,8 est utilisé (sur un KX65) pour une température d'ébullition plus élevée. Vous pouvez voir qu'il y a un clip placé dans le capuchon pour que Shimoda ne le frappe pas avec ses jambes et ne fasse pas rouler le capuchon pendant la course. Nous ne savons pas ce qui est arrivé à Jason Anderson au début de la saison, mais cela aurait pu être le problème et lui coûter la course. Le capuchon a peut-être roulé sur la piste. Un bouchon de trop-plein Pro Circuit est utilisé sur la moto. Cela récupère tout le liquide de refroidissement lorsque le vélo commence à chauffer et le recycle au fur et à mesure de son refroidissement.

Pro Circuit utilise des tuyaux de sport SAMCO pour les radiateurs. Ils ont une longueur standard mais sont coupés pour s'adapter aux radiateurs d'usine. Vous pouvez également voir les conduites bleues du refroidisseur d'huile nichées derrière les durites de radiateur.

Juste derrière les durites du radiateur, vous verrez le bouton de démarrage auxiliaire. Ce bouton était sous le siège et à l'arrière près de la boîte à air pour 2021. En 2022, l'équipe l'a derrière le carénage et à l'écart. Ceci est utilisé pour démarrer le vélo si le bouton principal est endommagé pendant la course. L'équipe et d'autres équipes ont déjà dû utiliser leurs boutons auxiliaires pendant la course. Les équipes ont dû faire preuve de créativité depuis le démarrage électrique. Jo a dû utiliser le 2e bouton de démarrage à San Diego après s'être écrasé.

Le moteur est entièrement fabriqué en interne chez Pro Circuit à Corona, en Californie. Le chef d'équipe Ian Southwell et Mitch passent des heures de R&D pour que ce vélo soit aussi prêt que possible pour la course. Shimoda aime un moteur léger. Il aime qu'il s'allume rapidement et s'allume rapidement. L'équipe a modifié les caractéristiques du vélo pour répondre aux besoins de conduite de Shimoda. L'équipe utilise un faisceau de câbles SR qui déplace certains fils et aide également avec l'électronique qu'ils utilisent sur le vélo. Les pistons JE sont à l'intérieur du moteur et construits autour des besoins des athlètes Pro Circuit ainsi que de Mitch Payton. Toute l'akadisation est faite par Hinson. Vous pouvez voir sur le capot principal ci-dessus qu'il ajoute de la couleur au moteur par rapport au stock. Cela contribue à la durabilité et peut également aider à la dispersion de la chaleur.

La pompe à eau et la turbine Pro Circuit sont utilisées sur le vélo de course de Shimoda. Il améliore le débit qui à son tour augmente la puissance de la moto. Vous pouvez acheter un grand nombre de ces produits pour votre KX250 sur le site Web de Pro Circuit.

Le couvercle d'embrayage Pro Circuit est utilisé et est beaucoup plus durable que ce qui est livré en stock sur le Kawasaki KX2022 250. Hinson fournit les embrayages et le panier d'embrayage pour l'équipe. Jo fume rarement un embrayage, donc les ressorts Pro Circuit standard sont utilisés. Il est lourd sur l'embrayage dès le départ mais le reste de la piste, il ne l'utilise vraiment pas autant que les autres pilotes.

Les hangars à moteurs sont le laboratoire Works Chassis en bas fourni par Scott à Showa. Le support supérieur est en fait stock avec des trous découpés pour la flexion dans le cadre. Vous pouvez également voir tout en bas de la photo le réglage manuel de la tension de la chaîne à cames pour affiner la moto.

Sortant de l'en-tête Pro Circuit est un bouchon O2. Il permet de lire le mélange air/carburant. Cela va de pair avec le système d'acquisition de données que l'équipe utilise.

Une plaque de protection en carbone à couverture complète est utilisée pour protéger le moteur pendant la course. La partie la plus cool de la conception de cette plaque de protection est le fait que lorsqu'un mécanicien effectue un échange de moteur, il n'a pas à retirer la plaque de protection. C'est vraiment agréable pour les mécaniciens de simplifier le processus en cas de besoin. Une chose à noter est que les mécaniciens Pro Circuit construisent leurs propres moteurs. De nombreuses équipes ont 1 à 3 membres d'équipe dédiés qui construisent les moteurs. Chez Pro Circuit, le mécanicien fait ce devoir. Matt nous a dit que cela apporte un sentiment de fierté à chaque clé lorsqu'elle fait du bien en course. "J'ai construit ce vélo", signifie vraiment beaucoup plus pour les gars de Pro Circuit. Les huiles et lubrifiants Maxima sont utilisés sur l'ensemble du vélo.

Échappement Pro Circuit TI-6 Pro avec embout de silencieux en carbone. Le support a été modifié sur le sous-châssis pour l'échappement. Le support juste sous le siège est un problème sur le stock Kawasaki KX2022 250. Il va se dénuder ou se casser. Pro Circuit renforce la zone et dispose d'un support spécial avec une broche à l'intérieur pour résoudre ce problème.

L'équipe utilise un levier de vitesses CMI Pro Circuit sur tous ses vélos. Ils ont beaucoup d'options sur les pointes ou les longueurs. La pointe est beaucoup plus solide que le stock et peut prendre des coups.

Le couvercle d'allumage Pro Circuit et les bouchons de synchronisation Pro Circuit sont utilisés sur le vélo. Nous pensons que ce rouge est une belle touche de couleur sur le vélo et donne définitivement ce look d'usine. Le cylindre récepteur en haut à droite de la photo est akadisé tout comme les capots primaires.

Un économiseur de boîtier en carbone est utilisé sur le Kawasaki KX250 de Shimoda. La raison en est que lorsque / si la chaîne se casse, l'économiseur de boîtier freinera avant d'endommager les boîtiers.

En regardant la pédale de frein arrière, vous pouvez voir qu'il s'agit d'une pédale de travail et que la pointe se replie en cas de collision. Le serpent de frein est monté sur le cadre et empêche le frein d'être complètement détruit lors d'un accident ou de débris qui le frappent. De nombreuses équipes utilisent un vieux câble d'embrayage pour créer le serpent de frein illustré ci-dessus.

Sur la photo ci-dessus, vous pouvez bien voir la butée de frein que Pro Circuit utilise avec une extrémité usinée dessus. Celui-ci est réglé sur la hauteur de pédale de chaque cycliste et placé sur le vélo. Cela empêche le frein de se coincer vers le haut, ce qui ferait exploser les entrailles du maître-cylindre de frein arrière.

Les repose-pieds sont fabriqués en interne chez Pro Circuit. Il s'agit d'un repose-pied en titane avec monture en titane et goupille en titane. Vous pouvez également voir les couvertures de piquets en titane cool qui empêchent la boue ou les roches de s'accumuler dans cette zone.

Un matériau vraiment cool ajouté au vélo est la poignée Vibram vue ici sur cette photo. C'est un nouveau sponsor pour l'équipe et il est déjà taillé pour le coureur. Il fonctionne très bien et peut tenir 2 semaines sans le changer.

Un amortisseur Showa Factory est utilisé avec un arbre d'amortisseur de 18 mm qui est un peu plus costaud que le stock pour les courses de Supercross. Vous pouvez également voir que l'arbre de l'amortisseur est revêtu de la même manière que les fourches avant.

La tringlerie Pro Circuit est fixée à la suspension arrière du vélo de course d'usine de Jo Shimoda. Les boulons sont en titane avec des écrous en aluminium et la tringlerie est revêtue de plasma. L'équipe a une tonne d'options avec des bras de liaison et des jointures pour les coureurs à choisir. Ivan Tedesco effectue une grande partie des tests en coulisses pour Pro Circuit afin de réduire les pièces et de faciliter un peu l'utilisation de leurs meilleurs athlètes.

Le maître-cylindre de frein arrière Nissin est assez proche du stock mais c'est une pièce SR. La fenêtre est retirée pour éviter tout dommage qui entraînerait une défaillance des freins pendant la course.

Un trou de reniflard est usiné dans la partie supérieure de l'étrier de frein arrière pour dissiper la chaleur. La goupille de frein arrière en titane et les plaquettes sont légèrement chanfreinées pour permettre à la roue arrière de rentrer dans la zone sans raccrocher. Les mécaniciens doivent se déplacer rapidement et n'ont pas besoin de perdre du temps avec les patins s'ils sont fermés. Le chanfrein aide le mécanicien à faire glisser la roue arrière et à ouvrir les plaquettes. Vous pouvez voir le piston KHI en titane avec des trous percés. Cela permet également de dissiper la chaleur. Vous pouvez également voir le hangar à billettes SR sur cette photo.

L'essieu arrière est en titane et revêtu de DLC. Pro Circuit fabrique ses propres blocs d'essieux et vous pouvez voir qu'ils utilisent toujours une goupille fendue. La plupart des équipes ne le font plus, mais PC aime toujours avoir cette mesure de sécurité supplémentaire. Shimoda fait avancer son essieu arrière plus loin que le reste de l'équipe ne le souhaite. Ce changement l'aide dans les transitions et les rebonds de siège. L'équipe utilise également des tendeurs de chaîne en titane et des écrous de tendeur de chaîne.

Les boulons de frein arrière et de pignon sont en titane à l'aide des écrous d'origine. Les chaînes Renthal et les chaînes Excel sont utilisées sur la moto. Shimoda utilise un engrenage 13/47. Son équipement est un peu différent du reste de l'équipe. Il aime une boîte de vitesses courte / vive. Il ne veut pas beaucoup utiliser la première vitesse, donc son engrenage a été adapté pour répondre à cette préférence. Il aime la sensation courte et vive pour tourner rapidement les virages.

Un guide-chaîne Pro Circuit est utilisé sur la Kawasaki KX250 de Jo Shimoda. Un insert en plastique est utilisé. Avec les engrenages plus courts que Jo utilise, Matt doit ajuster la position de la protection pour que la chaîne ne déraille pas. Vous pouvez voir aux points de montage que le dernier boulon est positionné plus bas sur le réglage pour résoudre ce problème.

L'équipe fabrique sa propre botte pneumatique en interne et peut l'adapter à l'ensemble de moteurs qu'elle a créé. Twin Air fournit les filtres avec un point de montage en titane et une rondelle en aluminium. Il s'agit d'un filtre à air SMX qui est un filtre à air de style super moto spécifique au Supercross. C'est un peu plus fin et a un peu plus de surface. L'équipe a une option de boue pour l'extérieur ou différentes courses.

La mousse de siège légère GUTS est utilisée avec une housse de siège à pince plissée Throttle Syndicate. Il n'est vraiment pas pointilleux sur la sensation du siège comme certains des coureurs du paddock. Sous le siège, vous trouverez une batterie Anti Gravity.

Sur le pivot du bras oscillant, vous pouvez voir un bouchon en aluminium pour empêcher la boue et l'eau d'entrer.

Throttle Syndicate fournit les graphiques à l'équipe. Vous pouvez voir qu'il y a beaucoup d'endroits sur le vélo auxquels ils n'appliquent pas de graphiques. Un kit graphique complet peut ajouter 3 à 4 livres à un vélo. Les équipes d'usine dépensent beaucoup d'argent en matériel pour alléger le vélo et ne veulent pas tout récupérer sur des autocollants. Ils minimiseront la quantité de matériel graphique utilisé et même l'aminciront un peu afin qu'il y ait un équilibre entre rendre le vélo beau et le garder léger.