La nouvelle 718 Spyder RS ​​de Porsche est une GT3

Un flat-six hurlant à 9 000 tr/min est la chose rêvée pour une course de canyon de haut en bas.

Les modèles de châssis 718 de Porsche - la génération actuelle Boxster et Cayman - sont déjà de très bonnes voitures. Construites autour d'un châssis à moteur central et à propulsion arrière avec des options de groupe motopropulseur à quatre et six cylindres à plat, les voitures à châssis 718 sont de véritables concurrents pour leurs modèles frères 911 de nos jours.

Parfois, cette rivalité interne peut poser un défi hiérarchique modèle pour Porsche, mais il est peu probable que les dirigeants de l'entreprise perdent le sommeil d'avoir deux châssis fantastiques en production.

En fait, il semble que les dirigeants de Porsche aient réfléchi à leur succès avec la Cayman GT4 RS, alors qu'ils annoncent le lancement de la Porsche 718 Spyder RS ​​2024. Construit comme une sorte de hot rod interne à pièces, les gens de Stuttgart ajoutent à la gamme 718 RS, mais de haut en bas cette fois.

Utilisant le six cylindres à plat de 4,0 litres de la voiture de course Porsche 911 GT3 Cup, la nouvelle 718 Spyder RS ​​affichera 493 ch et 331 lb-pi de couple, canalisés par une transmission PDK à 7 rapports courts. Toute cette puissance et un rapport relativement court rendent le modèle bon pour 0-60 mph en 3,2 secondes (0,5 seconde plus rapide que le 718 Spyder sortant) et une vitesse de pointe de 191 mph.

La vitesse en ligne droite a toujours été secondaire par rapport aux prouesses de maniement des Porsche, en particulier dans le cas de la 718. Et la 718 Spyder RS ​​n'est pas différente, avec la gestion active de la suspension Porsche (PASM) ainsi qu'une chute de suspension de 1,1 pouce.

La vectorisation active du couple, les roulements de suspension à rotule et le différentiel mécanique à glissement limité sont également de série. Porsche affirme que la hauteur de caisse, le pincement, le carrossage et les barres anti-roulis sont tous réglables, bien que les taux d'amortissement et de ressort aient été réduits pour correspondre aux manières convertibles.

Parce que la 718 Spyder RS ​​partage l'ADN de la 718 Cayman GT4 RS, les deux voitures ont une partie avant presque identique, avec un capot avant standard canalisant le flux d'air et deux conduits NACA pour un meilleur refroidissement des freins. Cependant, Porsche affirme que la lèvre avant du Spyder RS ​​diffère de celle de son homologue Cayman, en raison de besoins d'appui supplémentaires. De plus, le cabriolet bestial comportera un aileron arrière en queue de canard, par opposition à une aile traditionnelle.

Fidèle à ses racines légères, la 718 Spyder RS ​​aura une capote en deux parties à commande manuelle. La première partie du haut est une protection extérieure contre les intempéries, tandis que la seconde partie est un pare-soleil qui peut être utilisé indépendamment. Au total, le toit pèse moins de 40 livres, une économie de poids de 36 livres par rapport au Boxster traditionnel.

À l'intérieur, vous trouverez une paire de sièges baquets légers en carbone tissé et un volant GT Sport recouvert de Race-Tex avec la marque classique de 12 heures en jaune. La vignette de couleur intérieure du 718 Spyder RS ​​se concentre sur le gris arctique, le rouge carmin et les accents noirs, le cuir étant le matériau principal dans tout l'habitacle.

Quatre couleurs extérieures standard seront disponibles, bien que Porsche proposera également des peintures métallisées, notamment le nouveau Vanadium Grey Metallic ainsi que quelques couleurs spéciales, notamment Arctic Grey, Shark Blue et Ruby Star Neo.

Pour ceux qui cherchent à personnaliser leur 718 Spyder RS, Porsche proposera le pack Weissach, qui ajoute des roues en magnésium forgé et des embouts d'échappement en titane. L'ensemble visuel comprend également une légère réduction de poids, avec un capot en fibre de carbone exposé, des écopes d'air de combustion en fibre de carbone et un volet Gurney en fibre de carbone sur le becquet arrière.

Sans cet ensemble extravagant, la Porsche 718 Spyder RS ​​2024 coûtera 162 150 $, incluant des frais de livraison de 1 450 $. Les livraisons commenceront au printemps 2024, mais la voiture sera présentée publiquement en juin lors de la cérémonie des 75 ans de Porsche à Stuttgart, puis au Goodwood Festival of Speed.

Est-il logique d'ajouter des niveaux de performance élevés à un cabriolet ? Veuillez partager vos réflexions ci-dessous.

Une greffe de New York originaire du nord-ouest du Pacifique, Emmet White a une passion pour tout ce qui se passe : les voitures, les vélos, les avions et les motos. Après avoir appris à conduire à 17 ans, Emmet a travaillé dans l'industrie de la moto avant de rejoindre Autoweek en 2022. Les malheurs du stationnement latéral alternatif ont maintenu sa flotte modérée, avec une Volkswagen Jetta GLI 2014 et une rue Honda Nighthawk 750 2003 garées dans sa communauté du sud de Brooklyn. .

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