PROJET D'AVENTURE NORDEN : DERRIÈRE LA CONSTRUCTION

Le Husqvarna Norden 901 a commencé comme une machine concept. Il était basé sur la KTM 890, et sa niche se situe entre la KTM Adventure R orientée terre et la 890 Adventure orientée vers la rue. Présenté lors d'un salon européen, le public en est devenu fou et il est rapidement passé de l'inspiration à la réalité. Basé sur la KTM 890 Adventure, il a le même cadre en treillis et le même moteur de 889 cm3. Il existe plusieurs niveaux de gestion de la puissance et vous pouvez choisir l'une des recettes précuites : route, pluie, tout-terrain. Tout cela est accessible à la volée grâce à un interrupteur au guidon et un écran TFT.

Les principales différences entre Husqvarna et KTM sont la carrosserie et la suspension. La pile à combustible a une capacité de 5 gallons et la transporte autour du moteur. Le carénage est plus grand, la selle est plus large et le vélo est davantage conçu pour le confort. Husqvarna a équipé ce vélo d'une suspension WP Apex, qui est un élément de base de WP, mais qui a plus de débattement que le KTM Adventure. L'essentiel est qu'il cible le cycliste axé sur les voyages, se penchant beaucoup plus vers la rue que la saleté.

Là vient le hic. Notre copain BP "l'agent immobilier" a acheté un nouveau Norden brillant et s'est immédiatement rendu compte que même si une émeute complète sur le tarmac, c'était effrayant et nerveux dans la saleté. Et ainsi commence le "Projet Nasty Norden".

BUTS

BP a sauté dans l'univers ADV à la recherche d'une machine qui lui permettrait d'explorer, estimant qu'un biais 60/40 rue contre saleté était l'objectif. Ses premières sorties ont montré des faiblesses dans trois domaines: suspension, gestion de la puissance et de la traction et protection. Dans la terre, la machine était d'une douceur phénoménale, avec les moindres bosses qui frappaient la suspension et la faisaient dérailler. De plus, à grande vitesse sur des surfaces meubles, l'avant hennissait comme un cheval avec un serpent collé à son nez. Ce n'est pas bon pour un cheval de 465 livres et plus de 100 chevaux.

SUSPENSION

Race Tech a traversé les deux extrémités de la suspension, raffermissant la capacité de la moto à rester debout dans la course, à encaisser le plus gros coup et à conserver suffisamment de confort pour le tarmac. Race Tech ajoute une base de compression à la fourche, ce qui est important car l'amortisseur est nettement sous-amorti. La soupape avant offre une compression supplémentaire et des ressorts plus rigides ont été installés. À l'arrière, l'amortisseur est également sous-amorti et sous-suspendu. L'amortissement supplémentaire le raffermit. Il est équipé d'un ressort plus rigide et d'un rebond supplémentaire, ce qui rend l'action plus ferme, mais il est bien mieux équipé pour heurter les obstacles et les aspirer.

Un amortisseur de direction Scotts s'est avéré être un mod crucial pour le Norden. Il est monté sur un support de barre BRP. Il s'agit d'une mise à niveau importante contrôlant l'ambition de l'avant de secouer, de cliqueter et de rouler. Sans cela, les routes coupe-feu avec la moindre couche de sable ou de terre meuble auraient des ondulations effrayantes au-dessus de 45 mph.

POUVOIR

Le Norden est livré avec trois modes de conduite : Street, Rain et Dirt. BP a téléchargé le mode Explorer sur sa machine, ce qui vous permet essentiellement de personnaliser les paramètres standard sur neuf niveaux. Il vous offre une excellente capacité de réglage de la commande des gaz, de la traction, du contrôle et du freinage ABS.

Sur l'échappement, un silencieux à enfiler en titane Akropovic et un Arrow De-Cat / mid-pipe ont été installés. Les deux ajouts permettent d'économiser beaucoup de temps, mais laissent vraiment la machine respirer. La puissance a été améliorée, était encore très gérable et tout se faisait silencieusement. Le silencieux Akropovic est légal dans 50 états, contrairement au Arrow De-Cat / mid-pipe (www.rottweilerperformance.com), mais il élimine le convertisseur catalytique lourd et la chambre de résonateur, offrant un gain de puissance et une perte de poids. Vérifiez si cela est légal dans votre état.

PROTECTION

La protection figurait également en bonne place sur la liste des priorités, car repousser les limites de cette bête costaud devait entraîner des chutes. Une plaque de protection AXP (www.axp-racing.com) est une œuvre d'art et cruciale pour claquer à travers les rochers car il y a une bonne partie du moteur et du réservoir qui pend très bas. BP a trouvé les barres de protection supérieures d'Europe pour protéger le magnifique plastique enveloppant. Les protège-mains enveloppants Cycra Pro Bend (www.cycra.com) ont remplacé les déflecteurs en plastique fragiles et des poignées grasses Oury ont été ajoutées pour les mains de la taille d'un gant de receveur de BP.

BP s'est tourné vers les produits Rottweiler (www.rottweilerperformance.com) pour plusieurs mods, y compris leur Transaver, un appareil simple qui a une sensation identique en montée et en descente lorsqu'une pression vers le bas régulière est appliquée. Mais, lorsqu'il est trop sollicité, il comprime momentanément le vérin à gaz pour économiser les pièces délicates qui se déplacent dans votre transmission. Le filtre à air secondaire Power Plate de Rottweiler protège l'ensemble du système d'admission d'admission avec une filtration huilée et est un excellent mod car la configuration d'origine est vulnérable dans des conditions poussiéreuses. Le protège-fil ABS du frein arrière Rottweiler et le couvercle du maître-cylindre protègent les pièces contre les dommages.

MARCHANDISES SUPPLÉMENTAIRES

Vanasche Motorsports (www.vanaschemotorsports.com) a fourni le support de navigateur Garmin Zumo très propre au-dessus du TFT, les repose-pieds de taille monstre et l'économiseur de boîtier pour le pignon avant pour éviter tout dommage au boîtier en cas de rupture de chaîne. De plus, leur coussin de béquille est crucial pour les arrêts de saleté inégaux.

Pour le stockage, BP a choisi le Giant Loop (www.giantloopmoto.com), la sacoche de réservoir Diablo, la sacoche Great Basin Rackless et l'énorme sac étanche Tillamook. Pour les excursions d'une journée, les gros objets sont facilement retirés et le pack Klamath Tail Rack peut facilement contenir de l'eau, une boîte à outils et plus encore.

AUTRES INCONTOURNABLES COMMODITÉS

L'extension de bras d'embrayage Alt Rider (www.altrider.com) facilite la traction de l'embrayage (33% plus facile), tandis que les rétroviseurs Double Take ADV (www.doubletakemirror.com) permettent une vision arrière beaucoup plus large et sont facilement rentrés loin pour la conduite sur sentier serré. Le support/chargeur de téléphone à suspension de Quad Lock (www.quadlockcase.com) protège l'appareil photo du téléphone des vibrations. Et, un mode crucial pour le confort de la banane est fourni avec la selle confort de Seat Concept (www.seatconcepts.com) qui présente une conception à poches à l'arrière de la zone d'assise pour aider à niveler la plate-forme du pilote et réduire l'inclinaison vers l'avant de la selle. De plus, le siège a été arrondi pour une transition plus douce de la zone d'assise aux bords avant du siège pour une conduite debout agressive.

Le mod final est venu avec les roues. En version d'origine, c'est un combo 21/18, ce qui est bon pour le pilote orienté terre. Il a estimé que les pneus d'origine convenaient à la route, mais BP voulait un ensemble de roues de rue et un autre pour les trajets lourds qu'il envisageait. Les roues personnalisées Dubya avec moyeux Hahn ont fourni une roue arrière plus étroite pour la saleté, ce qui lui donne une flexibilité supplémentaire sur les flancs. Les pneus Dunlop 606 avant et 908 arrière ont été choisis pour leur excellente polyvalence.

LA GROSSE DAME CHANTE

Oui, notre pote a lâché de l'argent pour installer son Norden 901. Son avis ? Le prix à payer pour se lancer sérieusement dans la conduite ADV est élevé, ce qui le rend à l'aise et satisfait de son investissement, ce qui était crucial. Il appelle cela une entreprise à long terme, donc cela valait bien le prix d'entrée. o